La solution qui a fonctionné : Démontage et nettoyage sans démontage de la face avant : environ 2h.
Les notions de gauche et droite sont à envisager en faisant face à l'avant de la voiture.
Matériel :
Clef de 10 & 13
Tournevis Torx pour démonter la boite à air
Tournevis plat pour les colliers
Douille 6 pans de 10 et environ 45 cm de rallonge rigide
Méthode :
Débrancher le débimètre d'air
Débrancher la durite d'air adjacente (attention à ce qu'elle reste propre, c'est la sortie du filtre à air)
Facultatif : Dévisser les vis de la boîte à air (pas complètement, pour qu'elles restent solidaires du capot supérieur)
J'ai bien nettoyé l'intérieur du débimètre d'air et particulièrement la grille au dégraissant métaux et au pinceau jusqu'à ce que le liquide soit bien clair (les fils de la grille étaient très sales)
Pour démonter la partie inférieure de la boîte à air, il faut d'abord écarter une durite qui repose sur un support solidaire de la partie inférieure, à droite. Il faut ensuite tirer assez fermement la partie droite qui est clipsée au travers du cache moteur. À gauche, c'est une patte solidaire du cache moteur qu'il faut désengager en décalant la boite à air vers la droite. Attention à récupérer le pièce en caoutchouc qui s'intercale entre les deux au niveau de cette patte.
Pour enlever le cache moteur, retirer la vis sur la gauche, ainsi qu'une durite qui court le long du bord gauche.
Si vous avez les mains fines et résistantes au coupures, vous pouvez tenter de laisser l'échangeur en place, mais ça prend mois de 3 min à démonter et on y gagne autant en accès qu'en visibilité.
Débrancher les 2 durites d'air de l'échangeur air/air.
Retirer les deux vis de part et d'autre (10).
Retirer l'échangeur en le basculant un peu vers le moteur et en le soulevant (2 ergots orientés vers le bas sous le radiateur).
Il semble généralement recommandé de démonter la durite en métal qui relie la vanne EGR à l'admission pour la nettoyer. Ça tombe bien, ça facilitera le démontage de la vanne EGR. Elle est fixée par 2x2 vis tête de 13 relativement accessibles.
Débrancher la prise de la vanne EGR (Il faut tirer sur la partie rectangulaire ajourée pour débloquer la prise)
Vient ensuite la vanne en elle-même fixée par 3 vis hexa de 10 dont 2 assez compliquées à atteindre. En glissant la rallonge par l'espace qu'il y a à coté du passage de roue, sur la droite (avec un bon 40 cm de rallonge rigide, ce qui permet d'aller chercher cet espace dégagé et d'avoir pas mal de débattement pour forcer et visser/dévisser confortablement), et en guidant la douille du bout des doigts de la main droite, elle-même enroulée autour de la vanne, ça se fait relativement bien.
Attention à ne pas perdre ou abimer le joint metallique de la vanne EGR, et repérer sa position.
Pour le nettoyage en lui-même, décap four semble bien fonctionner. De nombreuses passes seront nécessaire avant que les jours autour des soupapes disparaissent. Les soupapes s'ouvrent facilement à la main.
Pour la durite reliant la vanne EGR et l'admission, afin de bien tapisser tout l'intérieur de la durite avec le decap four, j'ai calé le tuyau d'un aspirateur industriel (pour les liquides) contre un coté de la durite en laissant un petit espace pour que l'aspiration ne soit pas trop forte, tout en mettant quelques pressions de produit par l'autre extrémité. Puis passage à la soufflette pour en enlever le maximum (Si quelqu'un a une meilleure solution, je suis preneur !). Toujours en faisant plusieurs passes.
J'ai fignolé la vanne EGR et la durite au dégraissant métaux, et j'ai bien rincé la durite à l'eau. Pendant le remontage de la vanne EGR, j'ai remis l'aspirateur en marche contre la durite (le plus proche possible) afin de sécher l'intérieur au mieux.
Remontage et satisfaction.
Merci, ton tuto est très bien fait et va en dépanner plus d'un.
