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BIORAF
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MessagePosté le: Dim 28 Fév 21 23:49 Répondre en citant

Ok, je vais voir tout ça.
Merci
Je vais m'arrêter voir la connectique pour ces 4 fils (plugés sur C sur la platine électrique) sur un Master en plutôt bon état tanké chez un particulier sur mon trajet du taf.
J'ai trouvé ça sur la revue et ça colle bien avec mon diagnostic, mais je ne vois nulle part ce fusible de 10A qui a cramé... :hum:

Je pense qu'en refaisant la même à 4 fils sur un même fusible 10A dans un porte fusible non oxydé ça devrait passer mais je veux être sûr de faire ça bien... Pas de conseils supplémentaires là-dessus ?
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Bitzaa63
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MessagePosté le: Dim 28 Fév 21 23:52 Répondre en citant

je ne vois nulle part ce fusible de 10A qui a cramé...


Pas étonnant, il a dû être ajouté, ce type de fusible ne correspond pas du tout à ce que posait Rôno à l'époque, qui sont les navettes que tu as à côté.

Le fusible dépend avant tout du calibre des fils, seulement ensuite de la conso des éléments qu'il distribue. Tu peux calculer cette dernière.
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BIORAF
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MessagePosté le: Lun 01 Mar 21 0:16 Répondre en citant

Oui Bitzaa63, c'est bien ce que je me disais.
"Tu peux calculer cette dernière" -> je n'ai aucune idée d'où je peux récupérer l'intensité de chaque élément... Et je me dit que c'est pas bien équilibré, par exemple entre l'EV qui ne doit avoir besoin de rien et les 2 ventilos qui doivent prendre +...
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Bitzaa63
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MessagePosté le: Lun 01 Mar 21 0:30 Répondre en citant

- L'EV consomme très peu en effet. Si tu as un Ohm-mètre tu peux mesurer sa résistance (sur une pas claquée bien sûr ! ) et en déduire l'ampérage ( I = 14V / R...)

Pour les autres consommateurs plus gros, la plupart du temps ils sont relayés, faut vérifier sur ton schéma pour les ventilos moteur par exemple. Par ton 10A, il ne doit passer peut-être que la commande des ventilos, et ensuite dans le gros boîtier des ventilos, il arrive un fil positif bien plus gros, qui lui alimente réellement les ventilos, depuis un autre fusible lui aussi plus gros ?

L'exemple extrême est le préchauffage : les quatre bougies tirent un très gros ampérage, qui vient de la batterie à travers le boîtier de commande de préchauffage. Par ton fuse 10A, il ne passe que la commande du boîtier, donc un courant faible.

Faut vérifier ça pour chacun des éléments, à la fois de visu (souvent il y a des caracs écrites dessus), et sur la doc. Ca te permettra en plus de connaitre ton cam's à fond !

Au final, il faut que le fusible soit d'un calibre suffisant pour encaisser la somme des courants de tout ce qu'il alimente, + une marge de sécurité, pr ex fuse 15 ou 20A, pour 10A de conso max... IL faut surtout que chaque fil qui va ou vient de ce fusible, soit d'une section qui permette de passer plus que le calibre du fusible ! Comme le faisceau a l'air d'avoir été pas mal mamaillé, je te conseille vraiment de vérifier tous les fils très sérieusement. Si un fil est trop fin, il y a un réel danger d'incendie sans qu'aucun fusible ne fonde avant.
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BIORAF
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MessagePosté le: Lun 01 Mar 21 7:31 Répondre en citant

Merci pour les détails. T'es au top Bitzaa63
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BIORAF
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MessagePosté le: Lun 01 Mar 21 23:56 Répondre en citant

Du coup je reviens à la charge parce que ma question a dû passer à la trappe: c'est quoi ce truc vissé dans le haut du moteur (entouré en orange) derrière la durite en tête de ce que j'imagine être la rampe de bougies de préchauffage (en rouge)? Excusez ma novicitude mais je n'ai encore jamais touché à ça...

Et si c'est bien les bougies de préchauffage, où peut se situer le boîtier relais dont j'ai pu entendre parler ?
Merci :D
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Bitzaa63
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MessagePosté le: Mar 02 Mar 21 0:05 Répondre en citant

Oui en rouge ce sont bien les bougies. En orange, me souviens plus du tout. Ca ressemble à une sonde de température moteur, soit celle pour l'aiguille au TbBrd, soit celle pour le boitier de préchauffe ? Je n'ai d'ailleurs jamais vérifié si il y avait une seule sonde ou deux, pour ces deux fonctions. La sonde de pression d'huile est - je crois - bien plus bass sur le bloc sur notre génération.

Sur mon (89) Edit, 92, que je viens de désosser entièrement, le boitier de préchauffe était pile devant la culasse (dans le sens de la marche), à la même hauteur qu'elle, et vissé sur la paroi en tôle verticale qu'il y a devant le Sofim. Il y avait une grosse étiquette dessus qui disait boitier de préchauffage, ou un truc comme ça, donc ça ne laissait aucun doute ! Il y a un gros paquet de fils qui en sortent.
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Dernière édition par Bitzaa63 le Mar 02 Mar 21 0:18; édité 1 fois
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BIORAF
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MessagePosté le: Mar 02 Mar 21 0:15 Répondre en citant

Merci encore et toujours !
Donc toi ton passe temps du moment c'est désosser ton Master ?! Qu'est-ce que t'y fais d'beau ?
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Bitzaa63
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MessagePosté le: Mar 02 Mar 21 0:20 Répondre en citant

Ce n'est pas un passe-temps durable, ça ne marche qu'une fois, car il a été désossé pour la ferraille, pas sauvable hélas... Son remplaçant est le 87 L1H1 comme dans mon profil Wink
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philou 09
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MessagePosté le: Mar 02 Mar 21 21:08 Répondre en citant

BIORAF a écrit:
Du coup je reviens à la charge parce que ma question a dû passer à la trappe: c'est quoi ce truc vissé dans le haut du moteur (entouré en orange) derrière la durite en tête de ce que j'imagine être la rampe de bougies de préchauffage (en rouge)? Excusez ma novicitude mais je n'ai encore jamais touché à ça...

Et si c'est bien les bougies de préchauffage, où peut se situer le boîtier relais dont j'ai pu entendre parler ?
Merci :D

en rouge bougies de préchauffage, le boitier et cacher dans le compartiment moteur cote conducteur ,je croit ,dans une poche plastique
pour ton ventilateur j'en ai un je croit
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BIORAF
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MessagePosté le: Mer 03 Mar 21 0:43 Répondre en citant

D'accord, c'est cool ça ! Et le truc entouré en rouge, une idée ?
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Khan Boui
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MessagePosté le: Mer 03 Mar 21 8:43 Répondre en citant

Bonjour,
C'est la rampe de bougies de préchauffage.

Daniel
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BIORAF
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MessagePosté le: Sam 06 Mar 21 13:51 Répondre en citant

Ha oui, merci, mais ça je savais en fait :mrgreen: , je me suis planté de couleur, c'est le truc entouré en orange que j'aimerais connaître.
Sinon, la bonne nouvelle, c'est que mon montage n'a rien de déconnant au niveau des 4 câbles raccordés dessus.
J'ai pu passer voir un Master de 1985 dans le patelin d'à côté et ces 4 mêmes câbles arrivent bien au même endroit sur la platine électrique, mais sans fusible.
Ma question est donc : qu'est-ce que je risque à revenir au câblage d'origine, sans fusible?
Un autre fusible saute?
Tout crame?
Je ne pense pas que tout puisse cramer car c'est l'arrivée du + batterie, qui part alimenter : relais ventilateur + alternateur-régulateur + préchauffage + stop moteur (EV). Et sans ce fusible, on est exactement (à ce niveau là) sur le montage d'origine. J'ai franchement envie de tester
Par le passé, la masse batterie moteur prenait sur le bac batterie qui se transformait en piscine quand il pleuvait. Une fois, en démarrant capot ouvert, ça fumait. Donc j'avais tiré la masse à un endroit plus sain, à l'abri de l'humidité.
Se peut-il que se problème de mauvaise masse non-résolu à l'époque ai pu justifier ce montage avec un fusible à cet endroit?
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