Après 7 mois de cogitation et de réalisation, voici mon aménagement.
Au départ, c'est un minibus 9 places.
J'ai déshabillé tout l'intérieur (banquettes, arrêt de charge, garnitures plafond et murs et traité tous les points de rouille.
Puis j'ai relevé les cotes.
Pour le sol, après traitement de la tôle, j'ai remis le feutre bitumé d'origine, du polystyrène extrudé de 2 cm, le plancher en bois d'origine (cp de 8 mm antidérapant) et une couche de cp de 4 mm en peuplier.
La finition est un lino basique.
J'ai habillé les passages de roues avec du goudron+alu pour isolation des terrasses.
Montages des 2 lanterneaux électriques. Ils ne sont pas centrés pour les placés entre les nervures du toit.
La banquette avant de 2 places est remplacée par un siège une place sur caisson Mercedes.
Olivier m'installe une 3ème place assise (siège Scora).
On passe à l'isolation, en mousse spéciale Reimo de 2 cm, doublée sur le toit du poste de conduite.
Les 4 grandes vitres latérales arrières sont démontées et remplacées par du Dibond de 4 mm. En poids, je gagne 3/4 du poids d'une vitre par vitre.
On pense toujours au plan mais il reste à l'état d'une ébauche.
Le voeu : avoir 2 lits séparés dans le sens de la longueur (on a 4,30 m depuis l'arrière des sièges avant jusqu'aux portes arrières !)
Puis on attaque l'habillage du plafond et des murs.
Tous les bois sont des panneaux de CP peuplier (400 kg au m3 contre 600 kg pour le CP okoumé). Du 4 mm pour le plafond, les murs, le sol, du 10 mm pour les cloisons (placards hauts et bas) et du 15 mm pour les lits et coffre arrière.
La douche et à sa droite, le placard qui verra en partie basse, le rangement du WC (Porta Potti) qui glisse très bien sur le lino grâce à un feutre fixé dessous par velcro, au-dessus, une penderie et au-dessus, le placard électrique, avec tableau Scheiber, régulateur de panneaux solaires (il y en a 2 de 100 W chacun) Alden Iboost 240, fusibles, etc...
Le placard fait au sol 69 x 40 cm, la batterie auxiliaire (100 A) est derrière le WC avec une petite cloison amovible entre les 2.
Sous le lit côté chauffeur, la pompe à eau, le boiler de 15 litres Elgena (chauffe sur le 220 V ou avec l'eau du moteur).
Un réservoir d'eau propre de 80 litres est placé sous chaque lit (équilibrage des poids) et reliés entre eux par un tuyau de diamètre 40.
160 litres, c'est confortable !
Et le dimanche, mon hôtesse unique et préférée ne m'oublie pas !
Ben oui, quoi... le 'tit punch, ça réchauffe ! On est en hiver !
Fabrication du meuble de cuisine et des lits (vus de l'arrière, au milieu, l'espace pour la 2ème roue de secours) et de chaque côté, rangements.
Les lits font 186 x 72 cm mais l'un est légèrement coupé au pied.
Le placard électrique.
L'évier, le gaz et le filtre à eau Katadyn sous évier.
La crédence au-dessus du plan de cuisson est en Dibond de 3 mm.
Le plan de cuisine fait 112 x 45 cm.
La douche est habillée de Dibond 3 mm, blanc sur 2 côtés et au plafond, le fond est en Dibond miroir de 3 mm. Elle fait au sol : 69 x 70 cm.
A gauche, on voit un sèche-linge repliable.
Pour gagner du poids, pas de porte, mais un rideau qui tient fermé avec du velcro et en façade, en bas, une planche de 15 cm de haut pour les éclaboussures (facile à enjamber, même pour les... moins jeunes
Le frigo : Engel MT45 sur rails téléscopiques pour charges lourdes. Se verrouille avec un verrou "à claquer".
Accessibles par l'intérieur et par l'extérieur.
Au-dessus de l'évier, la porte qui manque est recouverte de Dibond miroir.
Les chants de portes sont plaqués mais tout ce qui est gris, c'est de la peinture (3 couches).
Tous les éclairages sont à leds en rubans.
Le coin repas, et sous la table le coffre à outils. Le sac vert n'a rien à faire là. Derrière lui, l'Eberspaecher d'origine qui était dans un caisson inox sous le véhicule et que j'ai remonté à l'intérieur.
La chambre. Au sol, 2 marches qui servent de coffre. Hauteur des lits finis depuis le plancher : environ 82 cm.
A la tête des lits, le coffre qui sert pour la 2ème roue de secours est juste à la bonne hauteur pour laisser dépasser les bras près de la table de nuit
L'arrière est isolé (pour la poussière) par un cadre en CP sur lequel j'ai accroché avec du velcro, un plastique transparent de auvent de caravane.
En gros, voilà l'aménagement que nous avons conçu et réalisé, mon épouse et moi-même.
Nous venons de le valider par 2 mois de pistes au Maroc.
Rien n'a bougé
Tout est vissé (environ 1500 vis) et collé (15 cartouches de Sica et 2 bibs de colle à bois).J'ai utilisé 20 plaques de CP
toutes épaisseurs confondues et en minimisant les chutes, 30 m de cornières alu (20 x 20 mm et 30 x 30 mm).J'ai installé à l'avant des ressorts qui me réhausse de 5 cm environ, et à l'arrière, j'ai monté une suspension pneumatique (géniale) qui ne sert que pour les passages difficiles (traversées d'oueds par exemple), mais gonflée seulement à 1,5 bar sur la route. Il faut bien que les lames jouent leur rôle.
En poids : total 3.650 kg en configuration voyage avec tous les pleins.
Les charges à l'essieu maximales sont respectées rigoureusement, ainsi que les charges droites/gauches.
Ce n'est pas un véhicule d'exposition, c'est notre véhicule que nous avons construit avec notre soin et il nous convient parfaitement.
Au plaisir de vous renseigner si besoin est.
Bien cordialement,
Coco & Michel
