comme indiqué dans ma presentation, je viens pour renseigner les personnes qui seront en recherche d'avis sur le lt 46 / 28 /35 en 2.8.
j'ai longuement hésité lors de l'achat du miens car aujourd'hui l'avis d'un utilisateur est essentiel. Dans ce cas, je n'ai rien trouvé de pertinent sur le sujet.
le lt phase 2 est motorisé avec trois moteur en 2.8 ( 125 / 130 / 156cv )et X moteur en 2.5.
à une époque vw etait en pénurie de moteur, ayant racheté une filiale brésilienne ( mwm ) la marque à doté ses fourgons de ce moteur.
la particularité du moteur mwm ( et non mercedes ) et de proposer un bloc rustique dont la distribution est à cascade de pignon, avec très peu d’électronique et de simples injecteurs + un turbo garett très efficace.
j'ai enquêté de gauche à droite dans les ateliers et il s’avère que ce moteur est considéré comme bien plus fiable que les 5 cylindres ( sauf exceptions comme partout ) et de toute évidence moins charmant acoustiquement parlant.
Avant achat j'ai testé les deux moteur, le 2.8 est un poil moins souple, mais malgré des caractéristiques différentes il s'en sort bien mieux en montagne que le 2.5 qui va prendre l'avantage sur le roulant ou l'autoroute. Donc si vous êtes comme moi perchés en savoie avec de gros cols à grimper, le 2.8 sera parfait. Si vous optez pour un lt 46, c'est 140 max car le pont titre très court ( 4.11 ) contre 3.80 pour les roues simples, ce qui implique une vitesse de rotation plus elevée. Le 2.8 en pont " long " va vous emmener sans pb à plus de 170 avec un poil moins de souffle en cote que le 2.5.
j'ai tracté il ya peu une très grosse remorque en montagne, le fourgon ne burn pas en 5eme mais il est surprenant de part ses reprises et sa régularité.
ce moteur est super facile à réparer, accessibilité fabuleuse. En conso je suis étonné, je touche du 8 / 9 litres en mode soft et 10/11 en mode bourrin.
Il faut privilégier un entretien parfait sur les deux moteurs mais le 2.8 à besoin d'une huile pas trop fluide et d'une vidange régulière.
DEFAUTS:
les 2.8 125cv peuvent avoir un soucis sur les compensateur de jeu des pignons de distri
2.8 125/130/158 palier de pont sensible. Sifflement progressif avec la vitesse, ronronnement dans les courbes 95€ la pieces 2 heures de mo
tendeur de courroie d'acces delicat, 191€ chez vw, privilégier l'origine.
etriers de frein avant à surveiller et à purger régulièrement
bouffe du pneu en 6 roues
2.8 156 sujet à de nombreuse perturbation d'injecteur avec l'arrivée de l'electronique sur ce modele ( sinon les composants sont les mêmes, turbo et injection différentes.
Voilà, mon modèle est un h1/l2 qui d’après mes infos sont difficiles à trouver. Je l'ai deniché chez des gens du voyages ultra maniaque qui s'en servait comme dressing, une première main full option avec 130000 kilometres pour 5500€, ca m'arrivera pas deux fois. Pous moi c'est l'un des meilleurs moteur de gros utilitaire pour les compromis qu'il présente et sa facilité d'entretien. J'ai hesité longuement avec le merco 416 ( moteur 2.7 5 cylindres ) mais la conso de celui-ci et ses faiblesses de culasses et d'injecteur ont eu raisons de moi.
Pour le confort il est à situer entre un 19tonnes et une estaffet, ni confortable ni pas confortable. Il me manque juste le siege suspendu et je serais au mieux pour abattre des kilometres.
j'adore ce vehiucle, il est balaise, à du caractere et son bruit de camion est un ravissement,,, ou pas.. Si vous en trouvez un en bon état, foncez.
