Voilà c'est fini
en plus ça marche
2 galets, 3 joints spy, une poulie d'arbre à cames et 2 courroies neuves (j'ai aussi changé l'accessoire pas en forme, ça aurait été con qu'elle pète et s'effiloche alors qu'elle est à 1cm de la distri
), je suis tranquille pour un moment.
J'ai donc acheté le kit SKF chez AD, avec 2 galets. A noter que le galet tendeur n'utilise pas le ressort présent sur le moteur, c'est un autre système de tension mais ça marche tout aussi bien.
Pour ceux qui ont peur de décaler la distri, franchement y'a pas de raison... c'est impossible de se tromper (désolé jac
) Pourtant je n'avais pas bloqué les arbres et j'ai même démonté les pignons pour changer les joints.
En fait la courroie présente, en plus d'une flèche pour le sens de rotation, 3 repères pour le positionnement qu'il suffit de placer sur les repères de pignons...
Repère sur la poulie d'arbre à cames, flèche de sens:
sur la poulie de pompe d'injection:
sur le vilebrequin:
Au pire même si la courroie n'avait pas eu de repères, il suffit de les faire sur l'ancienne avant démontage et de les reporter sur la nouvelle une fois démontée. Si vraiment on flippe sa race on peut aussi compter les dents, comme expliqué sur la RTA
jac a écrit :pour la tension de la courroi de distri, on s'en apercoit si on arrive a tordre la courroie de 1/4 sans trop forcer entre les 2 pignons du hauts...
J'avais regardé avant de défaire la vieille courroie, je ne pouvais faire qu'un huitième de tour.
Pour la nouvelle, j'ai tendu à 1/4 mais ça faisait vraiment lâche (ce qui ne m'étonne pas vu la largeur de la courroie et le peu de distance entre les poulies) donc j'ai préféré retendre comme avant
teteloliv a écrit :pour enlever le joint spy, tu devrais facilement t'en sortir avec un p'tit tournevis plat.
Pour moi impossible avec des tournevis... j'ai réussi en perçant le joint puis en vissant une vis dedans (en faisant gaffe à ne pas toucher à l'arbre ni à la portée de joint bien sûr), ensuite en tirant sur la vis avec une pince!
Petite remarque: je n'ai pas démonté le pare-chocs et il ne m'a absolument pas gêné! De même, je n'ai pas enlevé le radiateur, juste pivoté sur le côté, maintenu par un tendeur. Du boulot en moins!
Petit point sur l'outillage:
- pour changer les joints il me parait impossible de se passer d'une clé à chocs (j'ai pas acheté la mecafer, après avoir vu des avis négatifs et enfin trouvé la valeur de couple maxi qui n'est pas terrible, j'ai acheté
celle-ci avec un code promo de 15% trouvé sur le web
elle consomme 2 fois moins d'air pour un couple double
et la durée de vie doit être tout autre)
j'ai eu besoin aussi d'un chalumeau pour enlever le pignon de vilo pour pouvoir accéder au joint.
- pour le galet enrouleur, si vous avez pas de bol le chalumeau sera nécessaire
- pour le galet tendeur, si vous avez pas de bol la clé à chocs avec douille torx 40 sera nécessaire
Merci à tous ceux qui ont donné des conseils
dégrippant et tapoter dessus avec un maillet ça devrait venir
Je vais essayer le chalumeau.... (j'ai pas de démonte pneu)
En tous cas le nouveau galet tendeur n'a pas exactement le même système de réglage: le ressort de rappel ne sert plus à rien, on règle en faisant pivoter une pièce. J'espère que ça le fera quand même...
et generalement le moteur suit 
Les images sont des liens vers mes autres aménagements
