J'ai besoin d'une aide urgente car je suis dans une situation délicate concernant ma Renault Master T35D 1994 L2H2 113k. Elle a un problème de moteur majeur, et j'ai moins d'un mois pour le réparer car nous sommes en plein aménagement et doivent être partis de cette maison dans 6 semaines.
Je l'ai emmené au garage le plus proche qui avait de la place. Le mecano a dit que c'était probablement un problème avec l'injection ou la pompe d'injection, mais ils ne peuvent pas le réparer et cela nécessite un dieseliste (le mecano est sympa, mais leur garage dessert des porsche et des voitures exotiques, donc ça pourrait juste être un cas qu'ils ne se soucient tout simplement pas d'essayer de le réparer.) Malheureusement, les deux seuls dieselistes sont pleins jusqu'en mars!
Donc, à moins que je puisse trouver quelqu'un d'autre qui connaît bien ces machines, ou convaincre mon assurance de les remorquer ailleurs, ou de les réparer moi-même, je suis dans la m*rde. Je serais donc très reconnaissant de votre aide.
Les symptômes: perte de puissance à l'accélération, surtout en montée, crachats de fumée blanche, jusqu'à ce que finalement le moteur cale. Après 5 minutes de repos, il démarrera sans problème et le processus se répète. Il semble lutter sous des révolutions/ charges élevées. Elle semble aller bien à un rythme lent, mais j'ai besoin de pouvoir conduire correctement et de savoir que je n'endommage pas davantage le moteur.
Mes résultats du moteur de recherche ici suggéreraient en effet un problème d'injection, de réservoir de carburant ou quelque chose entre les deux. Le mecano a déclaré qu'il s'agissait d'une pompe diesel Bosch, ce qui suggérerait qu'elle est plutot fiable.
Je suis plus inquiet que parce que le mecano a dit qu'il fallait un dieseliste et un équipement spécial qu'essayer de regarder moi-même serait une perte de temps. Mais c'est certainement la pression du temps qui aggrave la situation.
Pour autant que je sache, comme il est écrit dans le compartiment moteur par l'ancien propriétaire, la distribution, la pompe à eau, le filtre à air, le filtre diesel et le filtre à huile ont été changés il y a 500 km. Il est probable cependant qu'il les ait fait lui-même, un technicien de carrosserie plus âgé, alors pourrais-je me fier à sa parole ou non?
Je pourrais faire avec des conseils francs les gars, en tant que personne avec français imparfait, ce n'est pas aussi facile pour moi de savoir quelle est la meilleure solution pour cette affaire. J'ai une RT qui pourrait m'aider. J'ai une assurance qui couvre les dépannage 0 km, mais je ne sais pas s'ils vont le remorquer plus loin chez un spécialiste. Ou peut-être ai-je juste besoin de trouver un bon mécanicien diesel qui s'en fiche suffisamment et qui a de la place, mais c'est comme de la poussière d'or pour le moment.
Si quelqu'un peut indiquer les mesures que je peux prendre pour exclure les défauts potentiels, ou trouver un la bonne personne au 84, veuillez me le faire savoir svp.
Merci
Ça sent la membrane de pompe d'amorçage percée, un classique sur les Master et autres Bxxx.
