je suis tombé en rade avec le Master vendredi soir : le coup de la panne d'essence (mais j'étais tout seul donc ça servait à rien...
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Un dépanneur compétent et collaboratif est intervenu : plus de tension à l'alimentation de l'électrovanne d'injection (<2V). A la batterie 12.4V, au ralenti comme en accélérant.
Démonté l'électrovanne, viré ressort et plongeur, réamorcé la pompe, le fourgon démarre et roule. On arrête donc le moteur en calant.
Les batteries moteur + auxiliaires sont neuves. Jamais eu de soucis élec auparavant.
Je trouve bizarre que ce problème arrive d'un coup sachant que ce qui se passe à la batterie est bizarre aussi, peut-être est-ce lié?!...
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Je pensais tenter de suivre ce câble d'alimentation de l'électrovanne pour identifié le problème dans un premier temps, pis le changer, mais je ne sais pas si c'est bien par là qu'il faut commencer.
Je ne suis pas un grand expert mécanique / électrique, j'apprends sur le tas (et le T35D aide beaucoup pour ça), et là je ne sais pas trop par où commencer pour élucider ça...
Je suis avide d'échanges et de conseils pour essayer de résoudre tout ça au plus vite, et surtout au mieux, fort de vos compétences.
Dans l'espoir de vous lire très vite
![:D :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
PS: je précise quand même quelques détails qui pourraient avoir leur importance.
1) J'ai roulé 2x100km dans l'après-midi avant la panne, car je suis allé faire remonter le chauffage Airtronic D2 qui ne chauffait pas et se mettait en défaut depuis que j'ai le camion. Celui à qui je l'avais acheté ne s'en était jamais servi, il ne savait même pas comment il fonctionnait. J'ai voulu le remettre en état, changé la bougie, pas mieux. Amené au diagnostiqueur/réparateur qui l'a démonté et passé au banc : problème identifié de turbine défaillante, mise en défaut au bout de 3-4min, mais il chauffait. Démonté la turbine, 1 ou 2 gratons sont tombés, remonté, chauffe mais se mettait toujours en défaut au bout de 3-4min. Vu le coût des pièces sur les Eberspaecher, j'abandonne la réparation mais le remet quand même en place. Test : le chauffage fonctionne de nouveau, pour la 1ère fois depuis que je l'ai, pas de mise en défaut, 25°C dans le camion : CONTENT!
2) Sur le trajet du retour, j'ai eu l'impression d'une odeur chelou qui m'a fait penser un peux à du plastique cramé. Je me suis arrêté, j'ai tout vérifié : rien. Je suis reparti confiant. Roulé pendant 1h, puis panne décrite ci-dessus. Le chauffage était à l'arrêt depuis mon départ, tout les interrupteurs du panneau de commande des équipements intérieurs sur OFF.
3) Il y a un coupleur/séparateur
Voilà voilà, je ne sais pas si tout ça est lié, mais ça fait quand même une sacrée coïncidence que ce problème apparaisse le jour ou le chauffage refonctionne. Peut-être que ça n'a rien à voir...
N'étant pas à l'origine de l'installation électrique, je ne sais pas trop comment ça a été fait (bien à l'origine, c'est sûr, moins sûr si modifs par les proprio intermédiaires entre l'aménageur - que vous connaissez tous - et moi-même) et je n'y connait pas grand chose.