Je m’occupe de la gestion de 42 véhicules dont actuellement un reliquat de 5 transit.
2 propulsions moteur longitudal de 2010
3 tractions moteur transversal de 2010
Nous en avons eu jusqu’à 10 en parc, depuis 2005.
Carburant chez les pétroliers, excelium dans la moitié du temps.
Consommations:
Ce sont des véhicules qui font peu de trajets urbains, et qui sont amenés pour les tractions à tourner des heures au ralentit pour maintenir l’alimentation des équipements électriques professionnels, et un webasto de chauffage.
Sur route aux allures réglementaires la consommation s’élève à 10 litres/cent sauf sur les propulsions qui sont équipés de caisses hautes et qui ce contentent de 20 litres / cent ( Oui 20!!!!) et à 110kmh, la vitesse maxi étant de 120...
Le webasto demande 1 à 2 litres / heure.
Entretien:
Nous avons un plan d’entretien conditions sévères.
Moteur:
Plusieurs casses suite injecteurs restés ouvert, à des kilométrages très faible.
Vidange 5w30 ( 6 litres )et filtre tout les 15.000kms.
Filtre à gazole, air, Clim, 1 vidange sur 2.
1 cas de turbo hs dernièrement ( 260.000kms)
Freinage:
Manque de mordant mais rien de particulier.
Aucun soucis de pompe/bloc abs esp.
Boîte / transmission:
Casse des boîtes sur les propulsions ( elles tiennent 80.000kms) casse des ponts sur les propulsions ( autour des 120.000kms ) plusieurs casse de boîte sur les tractions à tout kilométrage.
Pas de soucis d’embrayage ni de volant moteur ( ils sont remplacés à chaque casse de boîte
)Injection:
Casse d’injecteurs, casse de pompe, casse des conduits de carburant, étanchéité des joints d’injecteurs.
Tous modèles et années confondu.
Dépollution:
vanne egr, plusieurs fois par véhicule, pas de fap.
Électricité/ équipement électrique:
Ras, quelques fusibles farceurs et platines de feu arrière mais bon c’est pas important.
Pneumatiques:
Ras, ne consomme pas de pneus anormalement.
Accastillage et divers:
Poignées de porte latérale qui restent dans la main, serrure de portes latérales.
Certains plastiques intérieur sont très cheap ( surtout sur les phases 1 ) mais globalement ça vieillit pas mal.
Trappe à carburant qui casse.
Carrosserie:
Corrosion un peu partout, de surface chez nous mais on a une filiale ds l’est, mamaaaa catastrophe, ça croustille comme une fiat de la belle époque surtout les phases 1
BILAN.
Il est mauvais.
Nos véhicules sont en chargé, plutôt cravachés, multiples conducteurs, bcp d’heure au ralentit.
A la conduite les transit sont assez agréables, un peu bruyant, moteurs très volontaires ( surtout les phases 1 ) et pas très gourmand.
La tenue de route est saine, difficile de mettre un traction en difficulté mais désagréablement sautillantes sur les phases 1, les lames arrières sont en guimauve.
Mais dès que l’on aborde la disponibilité et le coût d’entretien c’est une catastrophe, bcp de pannes immobilisantes, imposant des dépannages et des externalisations des réparations a cause des distances ( boîte d’un propulsion posé chez Ford..5000e l’été dernier et 1 mois de travaux).
Ford c’est fini, autant en voiture on a un c-max et on a eu des mondeo qui ont fait parfaitement le boulot avec des très forts kilométrages ( jusqu’à 350.000) autant en utilitaire on a ramasser et dépenser des fortunes.
( on a fait mieux sur une focus...476kms 
).