semblé utile d’en faire un sujet à part, sachant que tous ceux qui évoquent ces +/- 20% ne disent pas pourquoi..
Je propose d’apporter ici quelques éléments de réponse tout en souhaitant que d’autres forumeurs apportent leur pierre (et non pas qu’ils la lancent
) pour dégager une réponse satisfaisante.
D’abord, 20%, ça ne veut pas dire grand’chose sachant que l’idéal est 0%. Et non seulement 0% mais aussi batteries neuves, de même marque, de même modèle, de même capacité, de même technologie et de même lot de fabrication.
Autant rêver quoi.
Or, si vous mettez en parallèle 2 batteries qui ne correspondent pas exactement à cette définition, il y a un risque qu’un courant circule de l’une à l’autre, en d’autres termes que l’une se décharge dans l’autre en l’absence de toute consommation extérieure .
C’est en tout cas ce qu’on vous raconte quand vous insistez vraiment pour comprendre.
Mais est-ce bien la vérité ?
Permettez-moi de vous livrer mon point de vue, évidemment discutable.
Ce n’est pas la différence de capacité qui va faire circuler un courant, mais la différence de tension. En d’autres termes, 2 batteries de capacité différente mais chargées à bloc présentent la même tension. Aucun courant ne circulera entre elles, puisque les tensions sont les mêmes.
A l’appui de cette affirmation péremptoire, je vous livre une observation à laquelle je viens de me livrer :
Mon cam’s est équipé d’une batterie moteur classique de 100Ah et de 2 batteries AUX de 80Ah à électrolyte gélifié (et à décharge lente) STRICTEMENT IDENTIQUES.
Après avoir chargé à bloc ces 3 batteries à l’aide du chargeur PWM de bord, j’arrête le chargeur et isole le coupleur de telle manière que les 3 batteries soient totalement isolées les unes des autres.
J’attends un ¼ d’heure que chaque batterie récupère sa tension nominale et je me saisis de mon ampèremètre.
Aucun courant ne circule entre les 2 batteries AUX.
Normal, elles sont identiques et à la même tension. 8)
Je mesure par contre 1,8A entre une batterie AUX et la batterie moteur..
Normal me direz-vous, la batterie moteur a une capacité de 100Ah contre 80Ah à la batterie AUX.
Et bin non, parce le courant ne circule pas dans le sens qu’on croit !
En fait il va de la batterie AUX vers la batterie moteur.
Surprenant ?
Bin non, quand on sait que la tension nominale d’une batterie au gel à décharge lente est de 12,85 volts contre 12,65 volts pour une batterie classique.
Je remesure entre les 2 batteries AUX et trouve maintenant 0,60A, ce qui est tout-à-fait logique puisque une batterie AUX s’est déchargée dans la batterie moteur.
Vous me direz, à technologies et états identiques, une batterie de forte capacité aura plus chance de conserver une tension élevée qu’une autre de capacité moindre.
Mouais, tout est dans le « états identiques ».
Que dites-vous d’autre ?
Revenons maintenant sur les coupleurs-séparateurs.
J’ai interrogé SCHEIBER sur cette question de batteries mise en parallèle par les C-S pendant les temps de non-utilisation du cam’s, donc de risque de décharge et de l’intérêt de les isoler en coupant le moins du C-S.
Leur réponse me laisse perplexe :
« Si vous séparez les batteries pendant les périodes de non-utilisation, elles
ne vieilliront plus en même temps et lors des utilisations, vous aurez des
courants de transfère entre les batteries. »
En d’autres termes, c’est reculer pour mieux sauter, quoi …
Et là, vous en pensez quoi , vous ?
Cela m’amène à une autre réflexion dont SCHEIBER a du admettre le bien fondé :
Si on utilise le coupleur SCHEIBER 3 batteries et un tableau de commande de la même marque (à 6 circuits par exemple) et qu’en toute logique on raccorde ses 2 batteries AUX au tableau, elles vont se retrouver en parallèle permanent par la piste (+) du C-S.
Il y a donc bien obligation de couper cette piste (+) pour isoler les batteries.
(z’auraient pu prévoir un jumper…)
Curieusement, le coupleur 3 batteries INOVTECH (réf 480721) à une vision différente des choses.
En effet, après arrêt du moteur, seules la batterie moteur et l’AUX 1 sont couplées temporairement sur la sortie 30A, la batterie AUX 2 étant éventuellement connectée sur la sortie Frigo commandée par un (+)APC ou connectée directement aux consommateurs, mais jamais couplée aux 2 autres.
Bref, rien n’est simple.
Perso, je conclus, provisoirement, de tout ça que ces solutions sont pain béni. pour les fabricants de batteries et de coupleurs-séparateurs.
Nous ne sommes pas en tout cas dans des configurations très logiques, et y a de quoi réfléchir à de meilleures solutions.
C’est en tout cas mon avis que je partage.
A vous…
vu que je n'ai fait aucun test et me suis juste contenté de lire la notice de mon coupleur qui indiquait 20% max de différence, le pourquoi je ne sais pas 
