eberspacher non fonctionnel moteur en marche

fld78 · Message par **fld78** » lun. 22 nov. 21 11:39

hello..

ptit pb sur master van 2013 donc master 3

sur secteur => nickel
Sur batterie 200A plomb moteur arrêté=>nickel

batterie et moteur=> ne démarre pas..ventilation petite vitesse...rien

démarrage Nikel sur batterie. puis mise en marche moteur...petite vitesse et arret

rien comme clignotement au controle (modele simple juste une molette et 3 boutons)

je suppose un bug sur alim gasoil, depression ?...pompe faiblarde ?

merci

ouha · Message par **ouha** » sam. 27 nov. 21 8:56

Bizarre , tu devrais demander à fabio si le sien fonctionne moteur en marche .

Après en fait ça sert à rien du coup de démarrer le chauffage quand on roule donc au final c'est pas très grave s'il fonctionne bien à l'arrêt

fabio · Message par **fabio** » sam. 27 nov. 21 11:28

En fait, j'ai jamais essayé

freerider · Message par **freerider** » sam. 27 nov. 21 11:37

fdl78 : tu t'en es déjà servi en roulant ou c'est la première fois que tu essayes ?

possible qu'ils aient rajouté une sécurité

ça peut être pratique de démarrer le chauffage juste avant de couper le moteur, car la conso est assez élevée au démarrage, tu gagnes un peu d'autonomie si tu es juste

ouha · Message par **ouha** » sam. 27 nov. 21 13:04

fabio a écrit :En fait, j'ai jamais essayé

logique

HD72 · Message par **HD72** » sam. 27 nov. 21 15:27

freerider a écrit :fdl78 : tu t'en es déjà servi en roulant ou c'est la première fois que tu essayes ?

La meilleure solution pour économiser la batterie auxiliaire de la forte consommation de la bougie d'allumage de 100watts du chauffage, reste à le mettre en service en roulant. Avec le chinasto, qui est vendu avec une télécommande, je le met en service avant d'arriver sur un spot!

ouha · Message par **ouha** » sam. 27 nov. 21 17:13

logique aussi remarque .

Mais bon , normalement si on installe un chauffage gasoil comme chauffage stationnaire . C'est qu'on a suffisamment de batterie auxiliaire pour qu'il fonctionne en stationnaire

HD72 · Message par **HD72** » dim. 28 nov. 21 10:50

Un chauffage gazoil sert particulièrement l'hiver et comme par hasard, il s'agit de la période ou les panneaux solaire produisent le moins et ou les jours sont les + courts et les batteries plus sollicitées

Donc autant prendre les bonnes précautions afin d'économiser celles-ci

freerider · Message par **freerider** » dim. 28 nov. 21 10:59

ça dépend bien sûr de la situation, si c'est en hiver, que tu cherches un coin pour te poser et tu sais que tu n'en bougeras plus avant le lendemain, tu peux allumer le chauffage stationnaire, de toute façon un véhicule se refroidit assez vite dès qu'il ne roule plus par températures négatives ou presque

fld78 · Message par **fld78** » lun. 29 nov. 21 11:46

pour ceux qui connaissent pas ce genre de machin hyper efficace il y a au départ une bougie de préchauffage qui pompe pas mal de jus....donc même avec 4.589.878,22 Amperes de batterie il vaut mieux lancer le chauffage avec le moteur fourgon en route pour soulager via la puissance de l'alternateur.

de plus sans se lancer dans une thérapie de groupe, il peut être intéressant par -5 d'avoir un chauffage de plus en roulant car le chauffage cote fourgon est un peu faible pour toute la cellule...

donc si y'en a qui ont le même type de branchement sur la durite retour de l'injection (montage preco renault et origine font vendome) ce serait sympa d'essayer pour voir

Fld demain on parle du fait de pas réveiller les vaches avec le wifi

ouha · Message par **ouha** » lun. 29 nov. 21 20:46

fld78 a écrit :donc même avec 4.589.878,22 Amperes de batterie il vaut mieux lancer le chauffage avec le moteur fourgon en route pour soulager via la puissance de l'alternateur.

Et bien perso avec 200 Ah , je n'aurai pas à me soucier de démarrer mon chauffage moteur en marche , ma batterie est dimensionnée depuis le départ pour que j'ajoute le chauffage gasoil .

Le chauffage du movano chauffe très bien tout le camion en route ... Heureusement pour mon fils d'ailleurs qui est assit derrière

ceci étant , pourquoi pas , le seul truc c'est que dans certains camion , c'est sous pression le circuit retour gasoil en marche ... Est ce que ça peut poser problème , mettent ils une sécu ?

passengerh1l1 · Message par **passengerh1l1** » mer. 08 déc. 21 17:18

Suite aux messages de fld78, ayant un Eberspacher S2 sur un Euro6, il est monté avec un réducteur de pression après le Tè retour gas-oil. Le moteur tournant n'a aucun effet sur le fonctionnement du chauffage. Peut-être un problème de sur-pression ou bulle d'air dans le circuit: bien relire la notice de montage sur l'angle éventuel de montage de la pompe.

Le boitier de commande Easystart Pro permet d'avoir toutes les infos avec des messages "erreur" suivant les anomalies éventuelles constatées: hyper pratique par rapport au simple bouton de demande de température.

fld78 · Message par **fld78** » jeu. 09 déc. 21 10:16

merci de ton retour..

donc reducteur de pression...tu sais quel modele ?...p'tite photo ?

passengerh1l1 · Message par **passengerh1l1** » jeu. 09 déc. 21 13:42

bonjour fld78,
ci-joint un lien par exemple du réducteur eberspacher
https://atlantik-shop.fr/index.php?id_p ... er=product

Si tu souhaites une photo de montage, je peux éventuellement me glisser sous le fourgon pour poster un exemple d'installation.

Tu pourrais demander directement sur le site Eberspacher leur avis sur ton problème. Peux-tu préciser le modèle exact de ton chauffage (référence plaque sur le chauffage) et as-tu le CD-Rom d'installation?

fld78 · Message par **fld78** » sam. 11 déc. 21 12:55

hello..

oui je veux bien une photo car je pige pas la liaison tuyeau/filtre

non j'ai pas de cd ni aucun doc a part le mode d'emploi de chez FV...3 lignes
zou