Movano , master 3 , antipollution , injection à contrôler
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Aller hop je rentre dans le club ... avertissement injection à contrôler hier en rentrant de ballade . Je me suis arrêté , les voyants se sont éteints ...
J'ai fait 40 bornes sans problème , toute la puissance , pas de voyants , nada puis arrivé à Nantes sur le périph , rebelote et cette fois moteur sans puissance ... Bridage ?
Maintenant c'est message antipollution à contrôler avec le voyant qui correspond ( un moteur orange ) ... Trop de mal à prendre des tour , limite de caler , même monter sur un trottoir il a du mal au démarrage . Hier j'ai fini les quelques km au ralenti
Après avoir cherché un peu sur le net , j'ai regardé la solution la plus simple , vérifier filtre à air et débimètre . De ce côté là , on peut difficilement faire plus propre , c'est comme neuf ...
ça pue la vanne egr ou FAP , non ????
Le hic c'est que je dois aller en Normandie avec le camion mercredi pour un enterrement .
On m'a conseillé des garages qui font du nettoyage /décalaminage
https://www.flexfuel-company.com/decalaminage/
Je ne sais pas trop , j'ai trouvé un garage qui fait ça par chez moi , mais bon si je fais plutôt que de le mettre au garage , je risque de pas avoir le camion mercredi si ça ne fonctionne pas ...
J'ai regardé aussi où se trouve la vanne EGR ... trop mal placée , accés on ne peut plus compliqué
Fait suer , vraiment pas le bon moment , enfin ça ne l'est jamais ...
J'ai fait 40 bornes sans problème , toute la puissance , pas de voyants , nada puis arrivé à Nantes sur le périph , rebelote et cette fois moteur sans puissance ... Bridage ?
Maintenant c'est message antipollution à contrôler avec le voyant qui correspond ( un moteur orange ) ... Trop de mal à prendre des tour , limite de caler , même monter sur un trottoir il a du mal au démarrage . Hier j'ai fini les quelques km au ralenti
Après avoir cherché un peu sur le net , j'ai regardé la solution la plus simple , vérifier filtre à air et débimètre . De ce côté là , on peut difficilement faire plus propre , c'est comme neuf ...
ça pue la vanne egr ou FAP , non ????
Le hic c'est que je dois aller en Normandie avec le camion mercredi pour un enterrement .
On m'a conseillé des garages qui font du nettoyage /décalaminage
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Je ne sais pas trop , j'ai trouvé un garage qui fait ça par chez moi , mais bon si je fais plutôt que de le mettre au garage , je risque de pas avoir le camion mercredi si ça ne fonctionne pas ...
J'ai regardé aussi où se trouve la vanne EGR ... trop mal placée , accés on ne peut plus compliqué
Fait suer , vraiment pas le bon moment , enfin ça ne l'est jamais ...
Franchement , je suis incapable de le faire vu l’accès , je ne sais même pas par où ils passent pour le faire . C'est complètement en bas , à l'arrière du moteur , faut passer par en dessous , mais c'est juste au dessus d'une traverse , j'ai à peine pu glisser une main pour prendre une photo
Peut être en passant par la roue AV droite , ça se situe à peu près derrière
De toute façon mes compétences en mécanique ne vont pas bien loin . De plus j'imagine que même si ça vient de là , il faut ensuite effacer les défauts , donc bon ... C'est pas pour moi.
Après j'ai vu qu'il existe des produits de nettoyage en bombe à injecter direct dans la prise d'air en sortie de débitmètre ... Mais bon , si c'est pour que ça recommence au bout de 300 bornes ....
Peut être en passant par la roue AV droite , ça se situe à peu près derrière
De toute façon mes compétences en mécanique ne vont pas bien loin . De plus j'imagine que même si ça vient de là , il faut ensuite effacer les défauts , donc bon ... C'est pas pour moi.
Après j'ai vu qu'il existe des produits de nettoyage en bombe à injecter direct dans la prise d'air en sortie de débitmètre ... Mais bon , si c'est pour que ça recommence au bout de 300 bornes ....
- ravely
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C'est un 2.3 CDTI 125cv, t'as combien de kilomètres ?
pensée du jour :"sois toi-même tous les autres sont déjà pris" Oscar Wilde
@ Mon 1ier Traf L2H1 dit "Le jaune"
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- voileuxyann
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Je penche plus pour le FAP que pour l'EGR.
Les EGR colmataient sur les anciennes mécaniques poussées jusqu'à leur dernier retranchement pour passer les tests d'émission...
Je te conseille de ne plus te servir du fourgon, hormis pour rallier le garage le plus proche, sans forcer. Car si le FAP est bien colmaté, ton turbo risque de prendre une claque
Les EGR colmataient sur les anciennes mécaniques poussées jusqu'à leur dernier retranchement pour passer les tests d'émission...
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Salut
C’est sûr que maintenant il faut toujours démonter la moitié du véhicule pour changer une pièce. C’est jamais très compliqué ( vissage / dévissage) mais c’est une certaine angoisse. Vu le manque croissant de sérieux et de bonne volonté dans de nombreux corps de métiers, je préfère le faire moi mais je conçois que ce ne soit pas à la portée de tous.
Tenter un nettoyage chimique à défaut de mécanique ne peut pas faire de mal. Passer un écouvillon par une durite plus accessible peut se faire aussi pour enlever le plus gros.
Dans tous les cas sécurise bien le véhicule si tu dois passer dessous.
Pour aller dans la suite de Yann, éventuellement séparer le fap à la bride pour tester.
C’est sûr que maintenant il faut toujours démonter la moitié du véhicule pour changer une pièce. C’est jamais très compliqué ( vissage / dévissage) mais c’est une certaine angoisse. Vu le manque croissant de sérieux et de bonne volonté dans de nombreux corps de métiers, je préfère le faire moi mais je conçois que ce ne soit pas à la portée de tous.
Tenter un nettoyage chimique à défaut de mécanique ne peut pas faire de mal. Passer un écouvillon par une durite plus accessible peut se faire aussi pour enlever le plus gros.
Dans tous les cas sécurise bien le véhicule si tu dois passer dessous.
Pour aller dans la suite de Yann, éventuellement séparer le fap à la bride pour tester.
oui c'est ça , 65 000 bornesravely a écrit :C'est un 2.3 CDTI 125cv, t'as combien de kilomètres ?
Le debimetre , comme neuf , pas un pet de crasse ...
C'est bien ce que je compte faire . Merci du conseil . De toute manière , je ne peux rien faire avec . Il démarre au quart de tour , mais s'étouffe directvoileuxyann a écrit :Je penche plus pour le FAP que pour l'EGR.
Les EGR colmataient sur les anciennes mécaniques poussées jusqu'à leur dernier retranchement pour passer les tests d'émission...
Je te conseille de ne plus te servir du fourgon, hormis pour rallier le garage le plus proche, sans forcer. Car si le FAP est bien colmaté, ton turbo risque de prendre une claque
- ravely
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Fait un test comme te l'a dit tpto65 défais le fap, tu vas voir direct si c'est ça.
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Ok , merci je vais essayer de voir si je peux ...
Mais si l'ODB à mis le moteur en sécu , faut de toute manière effacer le défaut , sinon je ne verrais pas la différence , non ?
Edit : Alors j'ai débranché le filtre à particule , juste dévissé et décalé ... Ca fait un sacré bordel
Mais le moteur reprend direct ses tours normalement , avec un peu plus de bruit quoi Je suis allé faire 400 m avec , c'est entre le tracteur et l'avion à réaction qui siffle . Mais hormis le bruit le camion roule normalement je crois . Je ne l'ai pas non plus poussé comme un fou , mais tout semble normal ...
Mais si l'ODB à mis le moteur en sécu , faut de toute manière effacer le défaut , sinon je ne verrais pas la différence , non ?
Edit : Alors j'ai débranché le filtre à particule , juste dévissé et décalé ... Ca fait un sacré bordel
Mais le moteur reprend direct ses tours normalement , avec un peu plus de bruit quoi Je suis allé faire 400 m avec , c'est entre le tracteur et l'avion à réaction qui siffle . Mais hormis le bruit le camion roule normalement je crois . Je ne l'ai pas non plus poussé comme un fou , mais tout semble normal ...
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Bon bin maintenant tu sais d'où ça vient.
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Bon , super , merci beaucoup messieurs ...
Pour conclure , le fait de rouler un peu avec le FAP déboité , à débrider le moteur ... J'ai remis le FAP en place , le moteur tournait normalement ... Je l'ai repris pour faire le tour du quartier ...
Tous les voyants d'alertes se sont éteints ... Au final j'ai fait le tour du périph à 3000 tour pour espérer lancer une régénération ... Le camion tourne normalement ...
Je pense que je vais prendre un rdv demain dans le garage qui fait le décalaminage qui m'a été conseillé . Le mec qui m'en a parlé me dit que c'est très efficace ... Je sais pas trop , c'est un système qui injecte de l'hydrogène d'après ce que j'ai compris
https://www.flexfuel-company.com/decalaminage/
Ou alors faut que je démonte le FAP pour tenter de le nettoyer , mais bon j'ai pas trop le temps de faire ça d'ici mercredi
Pour conclure , le fait de rouler un peu avec le FAP déboité , à débrider le moteur ... J'ai remis le FAP en place , le moteur tournait normalement ... Je l'ai repris pour faire le tour du quartier ...
Tous les voyants d'alertes se sont éteints ... Au final j'ai fait le tour du périph à 3000 tour pour espérer lancer une régénération ... Le camion tourne normalement ...
Je pense que je vais prendre un rdv demain dans le garage qui fait le décalaminage qui m'a été conseillé . Le mec qui m'en a parlé me dit que c'est très efficace ... Je sais pas trop , c'est un système qui injecte de l'hydrogène d'après ce que j'ai compris
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Ou alors faut que je démonte le FAP pour tenter de le nettoyer , mais bon j'ai pas trop le temps de faire ça d'ici mercredi
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euh pour ton cas, je suis pas sûr que ce soit la bonne solution si le pb vient du FAP
un décalaminage va probablement décoller des merdes qui vont aller s'accumuler dans le FAP, est ce que ça sera mieux ? rien de moins sûr
je pencherais plutôt pour une régénération forcée du FAP, si c'est bien ça le pb
un décalaminage va probablement décoller des merdes qui vont aller s'accumuler dans le FAP, est ce que ça sera mieux ? rien de moins sûr
je pencherais plutôt pour une régénération forcée du FAP, si c'est bien ça le pb
Si vous pliez une feuille 42 fois, elle sera assez épaisse pour atteindre la Lune
Les êtres humains ont 50% de leur ADN identique à celui des bananes
T4 2.5L TDI syncro L2H1
70% route/ville 30% autoroute/montagne/chemins/remorque :
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- ravely
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Normalement le décalaminage à l'hydrogène dure au moins une heure à haute température, donc en principe il ne reste aucun résidus.freerider a écrit :un décalaminage va probablement décoller des merdes
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Seule contrainte, bien surveiller le filtre à particules (FAP)
>Attention, avec un traitement à l'hydrogène, il faudra veiller à ne pas boucher le FAP
Gare à l'effet collatéral du nettoyage à hydrogène : la suie décollée de l'intérieur du moteur puis dégagée dans l'échappement va s’accumuler dans le filtre à particules et risque de le colmater. Il faut donc impérativement prévoir, avant et après traitement, un décrassage de ce dernier sur voie rapide. Pour être sûr de déclencher une régénération du FAP, vous devrez chauffer votre moteur pendant 20 mn puis rouler sur une portion de route où vous ne serez pas interrompu pendant 15 à 20 mn au moins, l'idéal étant 30 mn. Cela, tout en étant sûr de pouvoir maintenir une vitesse constante d'au moins 60 ou 70 km/h, en 4e ou en 5e vitesse. Demandez à votre concessionnaire quels sont les critères de déclenchement d'un cycle de régénération du filtre à particules sur votre auto.
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