Merci de t’intéresser à mon affaire, c'est cool
J'ai choisi un système de régulation constant, d'une part pour avoir une charge de qualité et d'autre part, je ne veux pas que la batterie du chargeur soit sollicitée, comme c'est le cas avec un coupleur/séparateur ou un contrôleur, lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Je n'aime pas trop tous ces systèmes qui laissent tout juste le minimum à la batterie du porteur (je compte voyager l'hiver) et qui en cas de panne, peuvent carrément la vider.
Dans mon idée :
1- Je mets le contact et cela enclenche mon relais, dont la tempo va servir à démarrer le moteur avant que le chargeur 12v/12v ne se mette en marche. Ceci en partant du principe que la batterie 2 pourrait être en forte demande vers 11v et que le chargeur démarrerai pleine balle en tirant sur la batterie principale, au moment de démarrer le moteur.
2- Le moteur tourne et l’alternateur alimente la batt 1 et le chargeur 12/12, ainsi que la glacière
3- Je coupe le contact, la batt 1 est complètement isolée du circuit et la batt 2 alimente tout. Il n'y a rien qui grignote même un peu, la batt principale, c'est surtout là-dessus que j'ai bâti mon système. En cas d'arrêt prolongé, je coupe par sécurité le chargeur régulateur 12/12 avec un inter ou autre.
Pour le circuit 220, tu penses que je dois ajouter un relais ? Est-ce en amont du convertisseur, là où j'ai mis un point d'interro ?
