Montage et pose d'un Chauffage à carburant Airtronic D2 Camper Eberspächer
Modification 2015
BONJOUR A TOUS, me voici pour des nouvelles aventures...
1... achat sur boncoin (bonne affaire vu le prix d'un neuf avec le kit altitude et le régulateur digital et aussi la sonde déporté, il est neuf, juste un peu sal)
2... test du fonctionnement et étude de la régulation (coupure, remise en marche, réglage des consignes, et puissance restitué...)
3... choix de l'emplacement stratégique pour ne pas être gène par le bruit...
4... montage, branchement, rhabillage du camion, et enfin test en réel
Pour info j'ai trouvé pourquoi la sonde déportée est bloquée à 36° et fonctionnait mal, vu que personne a donné la solution à ce problème récurant a ce modèle, je vous dirait tout....
voici le bébé chez le vendeur....
voici les pompes a gasoil, la verte vaut un fortune, (kit altitude chez Narb...Acc 600e)
Me voici dans mon atelier: on peut voir le régulateur digital
c'est la que j'ai étudié sont fonctionnement, vérifié que tout est ok...
Mais non.... problème?
Donc:
il marche 5min... et il se coupe...
ou il marche plein régime 2200W et se coupe jamais...
serait ce cette sonde capricieuse, qui baisse température lorsque on chauffe,
ce qui n'est pas logique...
Donc la sonde est une PTC ou CTP, Positive Température coefficient
ce qui veut dire que la résistance augmente quand la température augmente.
il suffit de brancher le testeur dessus, de la chauffer avec vos doigts...
et vous verrez si la résistance monte ou descend...
Donc si le régulateur descend quand je chauffe, c'est que cette sonde n'est pas la bonne, le régulateur a besoin d'une NTC. chaque régulateur pour chaque appareil utilise un type de sonde, il ny pas de règles, En froid on trouve des PTC/CTP coté froid et des NTC/CTN coté chaud...
de plus les plages de travail en OHMS sont variables de 1K ohms à 100k ohms
il existe des milliers de types de sondes, comment faire pour trouver les bonnes valeurs....
Sur le catalogue PDF du vendeur dans une langue inconnue, on voit qu'il existe une autre sonde NTC de 2700 ohms à 25°, cette sonde n'est pas vendue en france, sauf
sa cousine PTC à 90 euro la sonde qui marche pas...
Donc je ne vais pas me risquer a commander une sonde à ce prix et car je ne sais pas d'avance si ils vont se planter encore...
Je ne comprends pas une erreur de fournisseur, de plus il y a pleins de gens qui ont eut ce soucis sans solution de personne....
Donc fabriquons une sonde NTC, facile...
OK pour cela il faut:
un testeur de sonde: cela tombe bien j'ai un régulateur !
une sonde qui peut varier en résistance: un potentiomètre de 5K ohms fera l'affaire... ça coute 1E
donc le but est de brancher le potentiomètre à la place de la sonde et de varier la résistance afin de trouver la valeur à 25° qui est la référence thermique en électronique pour les composants.
He voila les mesures et la conclusion.....
voila j'ai soudé la thermistance que j'ai acheté au magasin d’électronique.
j'ai un petit décalage de 2° c'est pas grave....
donc à présent je peux reprendre les tests, la sonde est juste à présent et elle augmente quand le chauffage chauffe....
le pont sur schéma sert pour la télécommande simplifié ou il n'y a pas de régulation: çà veut dire que si vous ouvrez le pont le chauffage est a fond,
si vous y placer un potentiomètre de valeur.... vous choisissez une des 4 puissance du chauffage en continue.... mais attention il n'y aura pas de régulation, si vous choisissez une valeur cette valeur ne change pas....
nomenclature:
Il y aussi une interrupteur en option qui permet de couper le chauffage intelligemment, genre je coupe mais la soufflerie tourne 3min afin de refroidir le bruleur sinon gare au feu....
enfin la sonde d'ambiance que je viens de dépanner sert uniquement à vous donner la température ambiante
Elle n'a aucun rôle dans la régulation !!! hé oui.... hé oui...
donc cette sonde vous permet juste de régler votre chauffage pour éviter les problèmes de régulation, donc si la sonde affiche 10° vous demandez en consigne 16° ou 18° ça va démarrer, si la sonde affiche 16° et vous demandez 15° le chauffage ne démarre pas, au moins vous savez pourquoi cela démarre pas ! il est pas en panne !
Il y a même un test de fonctionnement forcé indépendant de la température ou il fait tout les cycle et affiche sont rapport ( pas d'erreurs, ou des code erreurs )
si je retrouve la manipe je vous le dis... genre ( combinaison de touches pour lancer le test )
Donc la régulation se fait sur la reprise d'air aspiré, dans le chauffage se trouve une autre sonde de reprise PTC just après le ventilateur, elle sert à réguler et aussi de sécurité.
donc si vous demandez 16°:
l'ambiance chauffe progressivement...
la sonde de reprise mesure:
12° le chauffage est fond 2200W, le bruit est très fort, ça dur peut de temps
14° le chauffage est fort 1800W, bruit fort,
16° le chauffage est moyen 1200W, le bruit est normal
18° le chauffage est faible 860 W le bruit est très léger
19° coupure du bruleur et léger soufflage inaudible qui permet a la sonde de mesurer l'air ambiant.
à 16° le chauffage se remet en route à 1200W il passe à 850W très rapidement
En cherchant des info sur le forum j'ai trouvez cela.... mais pas assez d'info du traficoteur qui reste vague....
donc la fameuse sonde PTC se branche sur le faisceau A et surtout pas sur le régulateur voila pourquoi vous avez tous es soucis avec cette sonde 36° bloqué...
de plus cette sonde ne fonctionnera correctement que si vous placer par exemple le chauffage dehors de véhicule avec la reprise d'air dehors aussi...
c'est une régulation particulière ou l'air reprit peut être à -10° par exemple d'ou PTC...
Avantage de cette solution silence absolue sauf soufflage au maxi bruit de ventilation forte...
la régulation tient compte de l'air aspirée plus froid pour chauffer à la consigne désire.... la consommation du chauffage est donc augmenté ça c'est sur aussi !!! car de -10° vers 18° soufflé, il faut plus d’énergie.....
super appareil j'en suis ravi ! il ronronne comme un chat à présent
Passons à la pose du chauffage quel chantier....
voici la photo avant la motif:
en bas à droite chauffage radian gaz.... au revoir.....
pose sous le siège passager avant, c'est la qu'il sera le plus silencieux a mon avis..... et surtout les cloison facile a traverser....
voici le dessous ou cela va sortir, c'est top il il a de la place...
petit découpage présentation du chauffage ça à l'air top.
branchement de la reprise d'air du bruleur et du pote d’échappement bruleur
voila ce que ça donne sous le siège passager ducato....
chose importante l’échappement est très chaud 150° donc attention a la durite de gasoil est le faisceau électrique ne pas hésiter a utiliser des collier afin d’éloigner les faisceaux et la conduite gasoil.......
voici le pot fixer, c'est fou tout correspond bien....
voici les deux pompes .... le les ai placer volontairement loin à un endroit très inaccessible entre le réservoir et la batterie dessous...
j'ai pas envie de me les faire piquer vu le prix....
De plus pour raccorder a la durite de gasoil ça tombe bien....
voici le raccord pour se brancher sur la durite de reprise du gasoil....
on coupe.....
je branche.... je teste, si ça pompe correctement.... si ça se coupe pas, si ça se désamorce, bref il faut tester plusieurs heures pour être sur que c'est bon... car il y a deux durites et en fonction de la pompe à gasoil placer dans le réservoir parfois il est impossible de se brancher de la sorte.....
HE "mercredi" rire ça se désamorce... moi qui ait coupé la plus grosse durite c'est loupé....
bon, je coupe la plus petite.... hi et je bouche l'autre...grrrrr
Ha voila c’était la petite durite qu'il fallait couper.... ça a tourné 2 heures sans problèmes....
ça aurait pu ne pas marcher du tout et dans ce cas:
démontage du réservoir et mise en place d'un tube plongeur 75e, ouf j'ai échappé à ça......
voila la reprise d'air avec la gaine de 65min.... découpe de la cloison...
sortie de la bouche près de la porte d'entré....
voila le soufflage d'air chaud, calcule de la ou çà va sortir.... découpe aussi de la cloison...
juste sous le siège passager, ça passe ouf, coup de change ou pas...
voila la sortie, ça va souffler au centre du camion.... à voir si cela est bien....
Et voila toutes les bouches sont en place....
Donc la reprise d'air se fait prés de la porte et soufflage d'air chaud au centre !
Il faudra tester la régulation afin de définir si les bouches ne sont pas trop prés l'une de l'autre, car ça peu reproduire un recyclage d'air en local qui fera mal fonctionner le chauffage.... mais a voir.....
allez on branche l'alimentation.... pour tester....
sous l’évier... ça marche.... c'est déjà bien....
le régulateur ne peut pas rester la devant le four micro onde, les fils sont trop court pour le placer près du lit....
ou je pourrais juste me pencher pour régler mon chauffage du lit....
allez c'est parti, la rallonge des câbles, j’utilise du câble téléphonique ça suffit pour la commander du régulateur,
4 paires de fils pour le tout c'est largement suffisant....
passage du câble derrière les cloisons PVC,
voici l'astuce pour faire une jonction propre sans risque de court circuit.... il suffit de les couper en échelons...
soudage...
isolation....
test...
rangement du nouveau faisceau proprement...
voici la sonde (la vilaine qui était capricieuse.... sonde d'ambiance uniquement)
près du lit comme ça c'est bien....
de même pour l'autre coté, même technique...
et voila....
voila fini, du coté cabine, remarque je n'ai pas fixer le D2 au sol.... je verrai plus tard...
voila c'est en fini en cellule... il faut tester à présent.... j'ai enlevé le chauffage radiant gaz adieu....
VOICI LE TEST PORTE FERME, TEMPÉRATURE EXTÉRIEUR 5° AU MATIN.
consigne, je demande 15° au chauffage.... voici ce qui se passe.... dans la cabine il faisait 5° aussi...
- 5min pleins régime 2200W, très bruyant
- 5min fort fort... bruyant
- 5min en moyen... bruit correcte... ma TV en fait plus SUR D17, loll
- et enfin régulation à 850W au bout de 15min, très efficace, très silencieux.... le paradis
on peut donc lire sur la sonde d'ambiance 16° température de l'air plus celle du meuble support, la sonde est à la meme hauteur que le thermomètre mural c'est important, 16° affiché semble correct.....
sur mon thermomètre mural, on lit.... 15.7° ce qui confirme la valeur, température de l’air plus celle de la cloison à cette même hauteur.
sur mon thermomètre thermocouple à la reprise, on lit....
17°, la reprise d'air reste constante, normal la chaleur monte et c'est plus chaud près des bouches...
- donc le chauffage reste en régulation 850W silencieux, tant qu'il y a des déperditions, c'est à dire que la chaleur s’échappe par les joints de la porte et aussi par le lanterneau qui à une aération permanente (vaut mieux)...
- mais quand dehors la température descend de nouveau genre 5° vers 3°, la déperdition augmente et le chauffage repasse en moyen 5min puis en régulation de nouveau, si dehors la température remonte genre 5°, passe à 7° le chauffage se coupe car la déperdition sera plus faible est en régulation 2° de différence va le faire couper....
- mais si la reprise d'air passe en dessous de 15° ( la consigne ), il redémarre en puissance moyenne 5min) puis régulation....
- quand le chauffage se coupe la turbine tourne à peine audible pour mesurer l'air à la reprise.....
donc vous avez compris, il vaut mieux maintenir la régulation à 850w silencieuse, que plusieurs redémarrages successifs, qui provoquent des préchauffages de la bougie à 10amp...
-- j'ai tenter de placer ma reprise d'air en bas de la porte a l'endroit le plus froid de la cabine.... problème, le chauffage régule moins bien car le delta T° est trop important.... il faut 2° de DT
-- je pourrais faire souffler l'air chaud coté porte et reprendre l'air au centre.... il suffit d' inverser les gaines les rallonger.... à tester un jour...
-- la régulation à basse puissance tient au fils du rasoir, afin de pas trop chauffer pour ne pas couper le chauffage
et de chauffer suffisamment pour maintenir la régulation basse puissance,
donc le placement des bouches doit être bien choisie en fonction de votre chauffage et de la façon de l'utiliser....
BON un peu de données technique, la notice dit...
34W plein régime / 22W fort 12W moyen / 8W économique / stand-by 5W
Alors voyons la réalité au testeur Ampère absorbé: je pends 12v de base !
-- voici le démarrage avec le préchauffage qui dure 1min: 8/9 amp ce qui donne environ 96 à 108W
-- voici la marche plein régime sans préchauffage: 3 amp ce qui donne environ 36w ( ça correspond à la notice )
-- voici en régulation mode eco 850W: 0,88 ce qui donne 10,5W ( ça correspond aussi à la notice )
voici la T° fournie bas régime: soufflage mini t 88°, débit d'air faible...
voici la T° fournie plein régime: soufflage maxi t 102°, débit d'air important...
CONCLUSION:
avantages:
- utilisation disponible de suite pas besoin de brancher, ouvrir, vérifier....
- chauffe très rapide (souffle jusqu’à 110°)
- choix de la température au régulateur
- régulation très efficace (dépendra de votre isolation et placement des bouches)
- peut être utilisé en roulant !!! ça c'est top !!! ( au gaz n'y comptez pas )
- peut être utilisé avec des enfants ou animaux (pas de risque de brulures )
- peut être utilisé sans surveillance ( vous pouvez partir 1 à 2h confiant )
- consommation en gasoil ridicule par apport à la puissance restitué
- le mode ECO 850W est un vrai régale est suffisant
( très peu de bruit, moins de bruit qu'un chauffage céramique 220V et plus performant )
inconvénient:
- installation complexe ( échappements, gaines, fils électriques, la commande, raccordement gasoil )
- pour une utilisation en stationnaire, avoir un panneau solaire ou de quoi recharger vos batteries
( car 10W c'est rien mais sur 10H de chauffe.... il vaut mieux recharger en journée
ou faire tourner le camion pendant le préchauffage)
VOILA MERCI à bientôt...
n'hésitez pas à me donner votre avis...
Reste à faire:
- des finitions (remplacement des portes bois par des plaques PVC expansée 3mn)
- pose d'un sol vinyle qui sera interchangeable facilement...
- 230v plug & play... (avec un contacteur un disjoncteur et une prise pour: automatiser: la charges des batteries, le branchement au convertisseur...)
- vmc intelligente
bonjour....
c'est partie pause du lino amovible ou presque....
voila comment j'avais posé mon sol...
des dalles autocollantes:
cela donnait ceci:
après une utilisation de quelques années, le bilan:
les dalles se décollent un peu,
si on renverse de l'eau l'eau s'infiltre entre les dalles,
les dalles sont de bonne qualités ce qui rend le sol rigide,
donc je vais pas les enlever pour garder cette dureté sous le lino...
voici la découpe dans mon garage, très facile si on mesure bien...
voici la mise en place arrière...
voici la mise en place avant...
voici l'idée:
lors des prise de mesure j'ai volontairement prévu DEUX centimètres
pour glisser le lino sous les montants des meubles de façon à ce que le lino soit maintenu simplement.
maintien arrière
maintien avant
voila c'est fait il m'a fallu 1 heure de mesure et de découpe, et 1heure pour le poser !
-- actuellement je chauffe le camion à 25° voir plus, de façons à obtenir une température de pose importante,
le lino va devenir très mou, et va se mettre en place presque tout seul,
après je revisse les meuble au sol, cela va le fixer...
avantages de cette pose:
-- une fois que le premier lino est posé, si je dois le refaire car percé ou usé ( j'ai un gabari tout fait).
-- facile à poser juste du petit démontage de portes et de planches.
-- rend mon sol étanche (ce qui n’était pas le cas avant avec les dalles)
-- cela rajoute un isolant...
inconvénients:
- si le lino etait sous les meubles, démontage total obligatoire...
- si le lino usé ou entaillé... démontage total obligatoire...
- mais j'ai pas fait ça...
voila c'est fini, c'est sympa...
