Déja trouver dans une casse un tableau de bord de R21 diesel, de marque Véglia et le récupérer avec les connecteurs (couper les fils avec au moins 10cm de longueur).
La préparation:
1- consiste à couper les pattes de fixation inférieures et supérieurs (2 en haut et 2 en bas) qui ne sont pas utilisées sur le master et qui gêneraient.
2- Pour que la vitesse affichée soit bonne, il faut échanger les compteurs, ils sont fixés à l'arrière par deux vis hexagonales et des petites vis sur l'avant, après avoir retiré les faces avants (plexi) tenues par 4 pattes en haut et 4 en bas, sortir les compteurs.
Il faut maintenant récupérer les facades pour les échanger. Retirer les aiguilles délicatement avec un petit tourne vis en faisant bras de levier le plus prêt de l'axe pour ne pas le tordre. Sur le master la face sérigraphiée est tenue par deux petites vis apparentes, sur la R21, les vis sont sous le panneau sérigraphié qu'il faut donc décoller délicatement à partir du haut jusqu'à la moitié pour faire apparaitre les deux vis et glisser un petit tourne vis (des petits rivets retiennent ce panneau très fin mais on peut faire glisser la plaque noir dessous sans les enlever...).
démontage du compteur, remontage de celui du master dans le TdB de la R21, remettre les petites vis, recoller la sérigraphie, remettre l'aiguille en poussant dessus avec le pouce et remonter l'ensemble dans le TdB.
3-Maintenant, il faut modifier l'indicateur de niveau d'huile pour en faire un indicateur de pression:
Le démonter en dévissant les 2 ou trois petites vis à l'avant et les 4 écrous (garder les rondelles) qui le relie au circuit imprimé. Une fois sorti, on voit qu'un petit circuit imprimé va sous le compte tour. En effet, un petit circuit électronique gère l'affichage du niveau. Il faut en démontant le compte tour, enlever ce petit circuit imprimé souple qui va par un connecteur sur ce circuit et ensuite remonter le compte-tour, puis l'indicateur de niveau d'huile sans remettre les écrous et rondelles. Puis à l'arrière de cet indicateur qui est un petit voltmêtre, connecter les bornes + et - et le signal qui vient de la sonde que j'ai relié à la borne A9 du connecteur.
Normalement les travaux de préparation du TdB sont terminés on peut remettre le capot en plexi et se préparer à la connexion du nouveau TdB dans le master.
Pour la connexion des différents fils j'ai utilisé les schémas dans le post à s.dem dont je vous met les coordonnées ci-dessous:
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images/uploads/s.dem/1282763253_r21.jpg
Pour les liaisons qui sont déjà présentes sur le Master il n'y a pas besoin de soudure, car les connecteurs s'ouvrent et on peut sortir chaque fil de son logement avec sa connectique.
J'ai procédé fil par fil, j'enlevais par exemple sur le connecteur du master le fil du "+ après contact", je repérais sur le schéma sur quel connecteur de la R21 il allait et sur quelle position et je le cliquais à sa place.
Il y a trois connexions qui n’existaient pas sur le Master:
-Le compte tour
-La pression d'huile
-La température du liquide de refroidissement
J'ai donc tiré un petit câble 3x1mm² pour aller de l'arrière tu TdB vers le moteur, et en particulier la zone de l'alternateur en prenant soin d'éviter les zones chaudes.
Le compte-tour sur un diesel est pris sur la prise W de l'alternateur. Sur le Master il n'y a pas de prise W mais une sortie, à l'arrière de celui-ci sur laquelle on peut brancher un fil :
Pour la pression d'huile, j'ai commandé chez Oscaro un capteur FAE 14110 qui vaut 38.81€ TTC qui comprend deux contacts, un pour l'alerte perte de pression qui existait déja sur la sonde d'origine et un contact mesure de pression d'huile que l'on enverra vers l'afficheur modifié précédemment par le contact 9 du connecteur A. Cette sonde remplace la sonde actuelle sur la sortie d'huile vers le turbo :
Pour la température du liquide de refroidissement, j'ai, toujours chez Oscaro acheté la sonde FAE 34450 à 14.59€ TTC qui va se visser sur le dessus de la pompe à eau après avoir enlevé le bouchon en place et qui se situe avant le calorstat , donc très bien placée:
Il ne reste plus qu' à fixer le TdB sur le Master avec les deux petites vis supérieures et d'ajuster la casquette. En effet, le TdB de la R21 est un peu plus épais et il faut donc retailler la fenêtre intérieur, en bas sur un petit Cm et sur les cotés, à la dremel ou comme moi à la pince coupante mais en allant doucement car il est plus facile d'en enlever un peu plus que de rajouter de la matière...
Après essai, tous les indicateurs sur le TdB fonctionnent, avec un éclairage en position veilleuse tout à fait agréable. Il me reste à résoudre un Pb, celui des clignotants. En effet sur le Master il n'y a pas d'indication de direction car un seul fil venant de la centrale clignotante allume les deux flèches vertes. Or sur le TdB de la R21 j'ai bien une flèche droite et une flèche gauche, donc je voudrai essayer mais je n'ai pas le schéma de la centrale de repiquer les sorties droites et gauches. Si quelqu'un peut m'aider ....
Aujourd'hui je nai pas encore testé ma pression d'huile et ma T° de LdR car je n'ai pas reçu mes sondes, mais dès leur installation je finaliserai ce post avec les résultats...
