je pense raconter ici comment sa se passe...
avec quelques photos éventuellement...
j'adopte la technique de sortir le moteur par l'intérieur
-1ere étape:
On retire la banquette passager et le siege conducteur, ainsi que les les fixations des ceintures... (cle de 16 et clé de 17)
On retire ensuite le capot moteur, donc ya environ 8 vis en empreinte torx a retirer...
de la on a deja plus de place pour sortir l'engin...
Ensuite on retire la porte passager, moi je l'es pas encore fait vu qu'il fait pas super beau en ce moment, je le ferai en dernier juste avant de sortir le moteur
-2eme étape:
On fait la vidange de l'huile moteur(pas la peine de vous expliquer comment faire!!!) ainsi que la vidange du liquide de refroidissement en démontant la durite du bas sur la pompe a eau a gauche de la courroie de distribution (nécessite un tournevis et un peu d'huile de coude pour retirer les durites souvient devenus bien raides et collées), sinon on peut debrancher la durite du bas du radiateur a l'endroit la ou il y a un "T"...
On en profitera par la meme occasion pour debrancher la batterie moteur et les éventuels batteries auxiliaires...
Ensuite, je demonte la deuxième durite de la pompe a eau, ensuite la durite qui relie la collecteur d'admission d'air au filtre a air, ainsi que la durite du "reniflard", toutes deux situées sur l'avant du moteur, presque au niveau du levier de vitesse.
J'ai déjà pensé a traiter les vis (WD 40) pour pouvoir demonter l'echappement, au niveau de la liaison avec le collecteur...
-3eme étape:
Du coup, j'ai pas démonté l'assistance de direction, je me suis penché du cote gauche du moteur pour dégager tout ce qui peut pauser problème a la sortie du moteur, j'ai commençé par démonter la plaque de tole sur le collecteur echappement (4 vis avec une clé de 13), ensuite j'ai sortie l'alternateur, ya une vis de bloquage du tendeur a defaire en partie haute (Clé de 13), ensuite on tourne le tendeur pour desserer, on retire la courroie accesoires...
Il reste juste a enlever une grande vis d'environ 15cm au niveau de la partie basse de l'aternateur (cle de 16),une fois cette vis enlever, l'alternateur tombe (attention a la tete si vous etes couchez sous le master!!!), une fiche marron a enlever et une cosse ronde avec une ptite clé de 10 si mes souvenirs sont bons...
Pour l'échappement, ya trois vis en triangle a derouiller et a defaire en dessous du collecteur, j'y ai pas été de main morte avec le dégrippant, c'est venu assez facilement... couché sous le camion, il y a aussi un genre de collier a enlever qui raccorde le pot et le coude...( clé de 13, degrippant, eventuellement barre a mine pour faire levier et gagner un peu de force)
4eme étape:
je suis passé coté droite du moteur, ya donc le démarreur a enlever, la pompe a injection a debrancher, et la pompe d'assistance de direction.
Pour le démarreur, on tombe la fiche et les deux cosses rondes avec une clé de 10, ensuite il y a deux vis a retirer sur le dessus (en 16) et une dessous (toujours en 16)...
Au niveau de la pompe a injection on a l'arrivée de gazole et le retour, juste deux colliers a enlever et les durites a tirées..
Place a la pompe de DA, il y a la durite inférieur a debrancher, la il faut se coucher sous le camion avec une pince multiprise, enlever le collier et tirer assez fort pour libérer la durite on laisse un bac en dessous le temp que le circuit se vide...
la suite et les photos bientot!
. Je viens de tomber le mien hier en suivant tes explications et je vais essayer de reposer aujourd'hui mais c'est pas gagner car vraiment très lourd ce moteur 
, heureusement que l'on été deux car tout seul c'est impossible.
)
, ça tourne mais ça démarre pas 
) et je croise les doigts tout en tournant la clef, MIRACLE 
)