Ayèèèèèèèèèèèèèè !!!!!!
Oui bah oui j'ai attendu un peu pour le faire et alors ???
En plus il s'avère que c'est pas ça le problème mais plutôt une prise d'air sur le circuit de gasoil (énorme problèmes de démarrage à froid en extérieur alors que le circuit de préchauffage est ok... mais présence d'air dans le tuyau transparent entre filtre et pompe injection... à suivre )
Bon par contre je vous avais promis le roman photo le voilà :
0 - Ouvrir le capot (gnannnnnn gogol)
1 - Faire le ménage : Virer le capot du filtre à air et toute la tuyauterie d'air jusqu'au collecteur en passant par le gros truc résonnateur de je sais pas quoi qu'est attaché en bas du moteur par un écrou hyper con d'accès. Petit coup de soufflette sur le filtre au passage.
2 - Faire le ménage 2 ème partie : Débrancher effectivement le réservoir de liquide de refroidissement et pousser le tout gaillardement en équilibre à droite ( invisible sur la photo )
3 - Débrancher la grosse durite d'air qu'on sait pas à quoi elle sert (again) et débrancher aussi la masse de la ligne électrique de préchauffage (fil qui va aux bougies)
4 - Oter la sorte de collier qui tient ce tuyau en métal dont j'ignore également l'utilité (again et again). J'avais peur de le casser mais avec une pince multiprise ça se fait tout seul et ça se remet bien après.
edit : Vanne EGR
5 - Débrancher le tuyau transparent qui par du filtre et qui va a la pompe d'injection, il va gêner sinon après.
Oups j'ai faillis oublier : Ôter le bouchon de remplissage d'huile.
6 - La partie rigolote : Ce gros machin noir en plastique je crois que ça s appelle un collecteur d'alimentation, ça tient avec quatre vis hyper bien cachées.
Edit : Derrière 2 vis de 5 et devant deux vis de 6. Devant le pas confondre avec deux vis de 5 du couvre culbuteurs.
Une fois les 4 vis enlevées tirer vers soi gentiment pour désemboiter les quatre tubulures et sortir le tout.
C'est beurk à l'intérieur, j'ai tout rincé à l'essence et laissé sécher dans un coin. Je sais pas si c'est terrible mais ça me paraissait pas mal.
7 - et voilà le travail !!
Après ça a été de la rigolade.
Enlever la ligne électrique qui relie les bougies sans paumer les écrous (...)
Enlever les bougies a été un jeu d'enfant grâce à soufflette + WD40.
Comme ça a été dis plus haut, graisse haute t° et serrage des bougies neuves un peu au pif. Fort mais pas trop mais un peu fort quand même.
Remontage du tout en s'assurant de la bonne mise en place des 4 joints sur les tubulures du collecteur et en pompant un peu sur la pompe d'amorçage du filtre à gasoil.
Tient au passage dites moi si vous connaissez ce type de pompe qu est sur la photo parce que j'ai l'impression que mon problème vient de là... cimer
Durée :
En prenant mon temps, en réfléchissant, en nettoyant, en fumant, en gueulant, en recherchant les douilles perdues dans le moteur et les clés tombées et coincée et en remontant tout : 3 bonnes heures. Un bon mécano peut envoyer ça en une petite heure je pense.
Voilà
, c'est qu'il y a un risque de casser une bougie en la démontant 
Attention, ne pas forcer pour démonter les bougies, si elles sont grippées, je conseil de bien faire chauffer le moteur, et de refroidire si nécessaire les bougies avec un aérosol ou un glaçon ou autres 
avec Lahutte 
...rien à rajouter , c'est super bien expliqué 
