Niveau du liquide de refroidissement ?

Kirin · Message par **Kirin** » ven. 11 juil. 08 18:57

Hello

J'ai une petite question sur le niveau du liquide de refroidissement.

Hier j'ai regardé le niveau à chaud il était presque au bouchon, genre au niveau des ailettes arrondies avant le rétrécissement.

On en a donc enlevé un peu.. pour redescendre au maxi...

Mais maintenant à froid il est sous le maxi d'environ 1cm...

C'est comment chez vous ???

Parceque je sais que si y en a trop ... risque de faire un joint de culasse.

Alors si vous pouvez m'éclairé.

D'après le manuel il dise de faire le niveau à froid.

C'est comment chez vous ?

Merci

débutant · Message par **débutant** » ven. 11 juil. 08 19:11

Grosses variations, pas bon signe...

Refais un essai après une purge complète.

Kirin · Message par **Kirin** » ven. 11 juil. 08 19:13

Développe, j'ai pas envie de me taper une purge du liquide, je l'ai fait y a pas longtemps.

Tout avait été nettoyé avec du produit etc

débutant · Message par **débutant** » ven. 11 juil. 08 19:26

Purge de l'air, pas du liquide. Tu dois avoir une vis sur chaque point haut, un peu comme pour purger un chauffage central.

Tu fais tourner le moulin, tu ouvres la ou les purges, tant que ça souffle ou que ça crachote, tu attends. Liquide qui coule en continu, tu revisses.

Le liquide a un faible taux de dilatation thermique, mais s'il y a de l'air dans le circuit (ce serait une bonne nouvelle, surtout s'il ne revient pas), l'air se dilate et repousse le liquide.

Ta variation me paraît d'une amplitude anormale.

Kirin · Message par **Kirin** » ven. 11 juil. 08 19:28

Mon père pensait que justement ca pouvait être une prise d'air dans le circuit de chauffage, tant qu'on l'utilisait ca allait maintenant qu'il reste fermé il repousse le liquide oû quelque chose comme ca.

(j'avoue etre pas sur d'avoir tout compris dans son hypothpse

)

débutant · Message par **débutant** » ven. 11 juil. 08 19:45

C'est le contraire. Tu mets un ballon de gosse un peu gonflé au fond d'une bouteille. tu remplis d'eau. Si tu chauffes, le ballon gonfle et fait déborder l'eau. L'eau gonfle un peu, aussi, mais c'est négligeable, et le vase d'expansion est là pour assumer.

Si de l'air est entré dans ton circuit, il monte, car plus léger que l'eau. Ça peut couper le circuit d'eau, c'est dangereux pour la mécanique. Les vis de purge sont là pour vider cet air.

Ce qui m'inquiète, en fait, est de savoir par où il est entré.

Kirin · Message par **Kirin** » ven. 11 juil. 08 20:04

Effectivement d'autant plus qu'on à mis un produit pour l'étanchéïté

J'essaierai demain et je te redirais

Merci de ta rapidité

Si y a d'autres avis

débutant · Message par **débutant** » ven. 11 juil. 08 20:07

Tiens-nous au courant

freerider · Message par **freerider** » ven. 11 juil. 08 21:55

pas de bulles dans le vase d'expansion (à chaud) et les durites ne sont pas dures ? si oui c'est mauvais signe

Kirin · Message par **Kirin** » sam. 12 juil. 08 11:39

Euh non pas de bulle, et les durites se presse assé facilement.

Je m'en occupe cet aprem'

evrard · Message par **evrard** » ven. 01 juil. 11 16:08

Bonsoir,

J'ai le même soucis.
Quel a été ta solution ?

Merci

homabilix · Message par **homabilix** » ven. 01 juil. 11 17:14

pouaaa temps que le moteur ne chauffe pas, y a pas lieu de s'inquiéter

evrard · Message par **evrard** » ven. 01 juil. 11 17:27

Le soucis c'est qu'il ne me semble pas qu'il bougeait.
Le ventilo déclenche, pas de bulle, pas de mayo, pas de trace au sol, pas de ce que j'y ai vu de fuite à la pompe à eau,...que dalle
Je devais le prendre pour faire 400 bornes demain et du coup...je flippe un peu (beaucoup je peux le dire ?

)

homabilix · Message par **homabilix** » ven. 01 juil. 11 19:19

prends du liquide de refroidissement avec toi au cas ou...
au pire tu peux toujours y rajouter de l'eau, en cette saison ça risque rien.

Bitzaa63 · Message par **Bitzaa63** » ven. 01 juil. 11 23:23

" Quelle a été ta solution ? "

-> Il a vendu le Master ? ( Joke : Le post date d'il y a trois ans... )

Comme, Hmblx, je pense qu'il n'y a pas à s'inquiéter, et qu'il n'y a même pas de problème, simplement le vase d'expansion est sûrement un poil petit pour ce gros moteur : c'est le même vase que sur les 4L 850 cc par ex... Donc la variation de niveau répercutée au vase, est plus importante dans le cas du Master.

C'est en tout cas ce que j'en ai déduit sur le mien, qui présente les même symptomes tout en fonctionnant à merveille (pompào, calo, fluide, certaines durits, et radia neufs, ouff ! ).

Ton réflexe a été le bon : il vaut mieux ne pas s'approcher trop près du bouchon à chaud, car ça veut dire que tu n'as presque plus de " coussin d'air " pour compenser les variations de volume, la pression va trop augmenter, et au pire le LdR va dégueuler et tu vas t'inquiéter inutilement.

Il est bien plus causant d'observer sur le moyen terme, si le niveau bas à froid est toujours au même endroit (à tempé extérieure équivalente), et qu'il ne baisse pas au fil du temps...

Assure-toi de n'utiliser exclusivement que du LdR moderne de très bonne qualité, et au grand jamais une merde minérale (les trucs bleus foncés ou vert très sombre). Mets-z'y le prix. Le liquide qu'il faut est parfois appelé Type II ou Type D (généralement jaune fluo ou rose fluo), il n'a pas la même composition chimique, je n'ai plus le détail en tête, mais il résiste bien mieux aux hautes température, et s'évapore moins, en clair il monte moins en pression - à température égale (80°C par ex) - qu'une merde minérale. De plus il est un nettement meilleur anti-corrosion, ce qui protège ton bloc, ton radia, ta pompe, et accessoirement, évite la couleur de rouille merdasse dans le vase d'expansion...

Fais une rapide recherche là-dessus sur le net, tu devrais trouver facilement des billes.