1.6dci broute, à-coups, régulateurs se désactive P0202 P0203

Melissouille · Message par **Melissouille** » sam. 07 mai 22 16:00

wleger a écrit : j'ai démonté et passé un coup de nettoyant contact puis WD40 cet apm, reste plus qu'à voir si cela est efficace...

Du coup ça à fonctionné ?
Je viens de le faire, à priori c’est bon. Je vous tiens au courant !

wleger · Message par **wleger** » dim. 08 mai 22 8:09

oups , j'ai oublié de revenir donner des nouvelles. Oui cela fonctionne impeccable, on a fait une petite virée il y a qq semaines avec de la voie rapide et plus un seul à-coups.

Melissouille · Message par **Melissouille** » mar. 10 mai 22 6:55

Pareil, plus un seul accoup pour le moment, espérons que ça tienne !

al1 · Message par **al1** » mar. 10 mai 22 10:58

parfois ça revient et puis plus rien pendant 1000Km, c'est donc bien le soucis

idirmassi31 · Message par **idirmassi31** » dim. 14 août 22 21:27

bonjour,
c est sur quel version exactement? un seul turbo,le biturbo ,le 120 cv 140cv
je compte acheté un mais mon entourage me déconseille renaut.
merci a vous

Juline42 · Message par **Juline42** » jeu. 18 août 22 18:06

Bonjour à tous,
Depuis 20000kms mon fourgon Trafic3 1.6 DCI 125ch 2019 présentait des ratées à la reprise de charge, légères mais complètement aléatoire.
Je me suis décidé à vérifier la connectique des injecteurs :
-Démontage capot
-Déconnexion,
-Nettoyage des contacts Connecteur et injecteur à l'ULS400 (on l'utilisait pour nettoyer partiellement les cartes electronique, decapant de flux)
-Resserrerage des contacts des connecteurs
-Vaporisation d'un produit amélioration des contacts type Jelt Jeltonet C1

Remontage et depuis aucune Ratée.

Qui peut me dire à quoi sert la petite durite qui se connecte à l’arrière droit du capot injecteur. Car si vous ne la reconnectez pas : Pas de puissance comme si Turbo HS.
Merci tous

idirmassi31 · Message par **idirmassi31** » ven. 19 août 22 15:29

Juline42 a écrit :Bonjour à tous,
Depuis 20000kms mon fourgon Trafic3 1.6 DCI 125ch 2019 présentait des ratées à la reprise de charge, légères mais complètement aléatoire.
Je me suis décidé à vérifier la connectique des injecteurs :
-Démontage capot
-Déconnexion,
-Nettoyage des contacts Connecteur et injecteur à l'ULS400 (on l'utilisait pour nettoyer partiellement les cartes electronique, decapant de flux)
-Resserrerage des contacts des connecteurs
-Vaporisation d'un produit amélioration des contacts type Jelt Jeltonet C1

Remontage et depuis aucune Ratée.

Qui peut me dire à quoi sert la petite durite qui se connecte à l’arrière droit du capot injecteur. Car si vous ne la reconnectez pas : Pas de puissance comme si Turbo HS.
Merci tous

bonjour,vous il a un seul ou deux turbo?
desole aucune idée

al1 · Message par **al1** » lun. 22 août 22 9:31

dans mon début de post j'indique que le harnais est identique pour les modèles, normalement

Brissou · Message par **Brissou** » mer. 19 oct. 22 8:58

Hello à tous,

Nouveau sur le forum, je suis le propriétaire d'un Trafic 3 1,6 DCI 125 de 2016 avec 70 000kms.

Je souhaiterais savoir après 6mois pour certains si vous aviez toujours des soucis d'a-coups sur vos trafic, vivaro après resserage des connecteurs d'injecteurs.

Il semblerait que le miens est choppé le virus, sans voyant pour le moment

Merci de votre aide

lagasgas · Message par **lagasgas** » jeu. 03 nov. 22 13:21

Bon ! j'ai fait la manip il y a une semaine

, depuis plus aucun à-coup

les câbles commençaient à ce dénuder en frottant sur les connecteurs pourtant mon Fiat Talento de 2017 n'a que 90000km. j'ai glissé un morceau de gaine fendu en deux pour éviter les frottement, resserré les connecteur et nettoyant contacts comme préconisé. Merci à tous pour votre aide

Vincentavelo · Message par **Vincentavelo** » mar. 07 mars 23 18:55

Bonjour,
je suis nouveau sur le forum. J'ai un trafic qui a 96000 kms aujourd' hui. Il présente ce probléme d'acoup depuis qu'il a 70000 kms. Je veux faire la manip sur les connecteurs avec le mode opératoire évoqué, mais étant novice, j'ai 2 questions :
Faut il débrancher la batterie avant d'intervenir sur les connecteurs ?
Quel type de produit WD40 faut il utiliser ? le dégrippant ou un produit spécial contact électrique ?
merci pour votre aide.

al1 · Message par **al1** » mer. 08 mars 23 11:51

pas de soucis de batterie, étant donné que le moteur ne tourne pas,
aucun produit n'a été évoqué puisqu'il s'agit de ressort a "resserrer" mais du wd40 est toujours un bon répulsif de rouille

Vincentavelo · Message par **Vincentavelo** » lun. 27 mars 23 20:19

Bonjour, pour vous tenir au courant.
j'ai fait la manip il y a 15 jours maintenant. j'ai fait prés de 500 kms depuis et plus d'accoups.
Je n'avais jamais mis les mains dans un moteur mais avec les photos, cela s'est fait sans problème. juste pour la repose du cache moteur où j'ai du m'y reprendre à 2 fois.
merci beaucoup

MetM · Message par **MetM** » sam. 22 avr. 23 8:56

Bonjour,

Je ne suis pas une grande mécanicienne mais je vais tenter la manip.
Tout d'abord merci pour les infos.

Le problème après avoir été aléatoire ces 2 dernières années, vient de prendre des proportions, avec des messages qui apparaissent sur le tableau de bord et des a-coups de plus en plus fréquents. Je me doutais que ça ne venait pas des injecteurs malgré ce que disait Renault il y a 2 ans.

Petite question avant de me lancer, sur la photo des connecteurs avant et après resserrage, je ne vois pas grande différence ...
Faut il repousser les petites pattes cuivrées vers l'extérieur en insérant un tournevis entre ces pattes?

Et 2)
vous pulvérisez du WD 40 directement dans les connecteurs?

Si une bonne âme avait la gentillesse de me fournir ces precisions, je partirais un peu plus confiante.

Bien à vous
M

Fonf · Message par **Fonf** » mer. 24 mai 23 21:21

Bonjour à tous, je reviens vers après avoir consulté tous vos messages suite au même soucis avec mon véhicule. J ai actuellement un Talento 125cv bi turbo de 2016 (en remplacement de mon ancien trafic 2 qui totalisant plus de 300000km...). Les micro coupures d injection présentés à proximité des 2000 tours/mn apparaissaient à présent bien plus haut jusqu à 2500 et régime constant, ça devenait insupportable. Le voyant défaut c est allumé plusieurs fois puis au final un message contrôler le système anti pollution. J ai donc décidé de me lancer dans la manipulation pour retoucher aux connecteurs des têtes d injecteurs telle que décrite ci dessus. Pas très compliqué mais je conseille de défaire la grosse durite d admission d air (1 collier à desserer) et celle qui est traverse le cache et qui ne se défait que par un quart de tour complet, donc impossible sans la déconnecter à l autre bout de ne pas l abîmer. Pour le reste j ai suivi à la lettre les explications. J ai donc resserré simplement les lames des connecteurs avec un petit tournevis puis appliqué soigneusement de la graisse contactale en veillant à ne pas ponter la broche avec un surplus de graisse. Bilan, plus aucun à coup depuis 3000km, on peut donc dire que la méthode fonctionne et su il est un peu honteux de venir changer une partie du faisceau alors qu il s agit juste de resserrer des broches, mais sûrement qu ils ne changent que la partie connecteurs. Merci à tous pour vos tuyis, je roule enfin tranquille depuis 3 mois.