entre 17 et 20 v a la sorti de l'alternateur ?

[mastert35]

<font color="green"><b>[!] Votre message a été déplacé par un modérateur</b></font><br/>Motif: Question spécifique a un véhicule, merci dispenser la prochaine fois.

bonjour a tous ,


sur un master que je Vien d'acquérir j'ai une tension qui ne se régule pas (elle monte jusqu'à 17 voir18v a la batterie) le régulateur est intégré a l'alternateur ou c'est un boitier distingue? parce que mon casseur veut me vendre alternateur+ régulateur

merci de votre reponse

[Khan Boui]

Bonsoir,
Le régulateur est intégré à l'alternateur.
Acheter un alternateur en casse c'est toujours la loterie, t'es tu renseigné des prix en échange standard ?

Daniel

[michel.geo]

Du moment qu'il monte a 18V c'est qu'il charge, mais il ne régule pas a 14,5V, tu change le régulateur suivant le modelé les charbons sont avec si le colleteur est en bon état une toile émeri fine et c'est reparti, je viens de le faire sur une de mes voitures.

https://www.condensateur-web.fr/

[guy3969]

+1 :
https://www.condensateur-web.fr/regulat ... -C233.html

[Bitzaa63]

Idem, et si tu continues de rouler avec la surcharge, tu vas fusiller plein d'éléments, batterie, etc.
Vérifie tout de même que ton voltmètre ne soit pas à l'ouest, en particulier les petits multimètres pas chers très répandus, qui se mettent à indiquer une tension surestimée, quand l'accu ou la pile 9V est quasi à plat. Mais ils indiquent toujours, d'où source d'erreur.

[papy-cambouis]

bonjour, ma réflexion sur ce post de l'an passé:
dans le cas de mon master avec alternateur neuf, batterie neuve, démarreur neuf, contacteur neuf, toutes masses vérifiées.
gros soucis de sur-voltage, pas de démarrage à chaud.
pour le pb démarrage création d'un circuit d'excitation direct avec interrupteur au tableau de bord utilisé en même temps que la clé de contact, d'où résolution du pb démarrage à chaud
j'en ai conclu une défaillance du circuit d'excitation passant par le contacteur en sachant que le fil de mesure de voltage du régulateur de l'alternateur prend sa source sur le même faisceau.
mes 2 problèmes sont donc liés.
pour le savoir j'ai pris la mesure du voltage au niveau des fusibles qui se mettent sous tension après contact.
pour ma batterie de 12.5v j'ai eu 10.3v après extinction du préchauffage.
sous ce faible voltage, pour compenser, le régulateur ordonne à l'alternateur de débiter plein pot, d'où le survoltage
également ce faible voltage induit une impuissance du solénoïde à entrainer le démarreur à chaud; à froid, la conductivité des câbles étant meilleure, 10.3v suffisent pour pouvoir démarrer.
alors là je me suis énervé, ouvert la boite à fusible, secoué comme un prunier tout câblage et fiches en arrosant d'une demi bombe de nettoyant contact. il y en avait partout.
trois jours plus tard çà avait l'air sec
oh miracle, le graal, le voltage est remonté à 11.5v, toujours avec une batterie à 12.5v
un débit de charge constant à 14v
démarrage à chaud nickel sans mon système de secours
et en bonus un éclairage du tableau de bord au top.

que ceci aide certains possesseurs de master trentenaire à ne plus perdre de cheveux...