Tout d'abord je doit dire merci à votre forum qui m'a permis d'en apprendre déjà pas mal.
Je viens de faire l’acquisition d'un "magnifique" (tas de ferraille je me suis fait eu !! ) trafic depuis peu et je suis donc passé dans la catégorie conducteur de veau !!
J'ai qqs questions concernant le moteur essence 1.7L modèle F1N-A720 de mon trafic de 1991.
Voici tout d'abord la photo de mon moteur, et oui il y a toutes les pièces, enfin celles quand je l'ai acheté.
Vous remarquerez que je n'ai pas de filtre à air, enfin il est bricolé, d'ailleurs si on remonte la piste on se rend compte que le carbu n'est pas d'origine, ce qui explique la modif du filtre à air. Que je me suis empressé de faire pour éviter d'avoir un gravier ou autre saleté qui soit aspiré dedans.
Après bien des recherches j'ai pu identifier le carburateur, c'est un Weber 32 drt qui est habituellement monté sur des R21, R5 et R11.
Le moteur F1N-A720 étant lui même un moteur qui équipe des R21 ma question est la suivante :
Cette modification est elle viable ? Entraine-t-elle une surconsommation ou une pollution plus importante ou une usure anormale du moteur ?
Ma deuxième question concerne le filtre à air : J'ai mis en évidence sur la photo un tuyau qui part du côté droit du moteur et viens s’insérer dans l'admisson d'air après le filtre (enfin si filtre il y a), d'après ce que j'ai pu voir sur la RT, cela viendrai du décanteur d'huile. j'ai aussi remarqué qu'il y avait un peu d'huile qui coulait par moment ce qui confirmerai ma théorie.
A quoi cela sert selon vous ? Si son branchement est bon, à quoi cela sert de filtrer l'air si c'est pour la mélanger avec de l'huile ?? Dans le doute je l'ai débranché !
Pour finir dans les pb méca, au démarrage à froid le moteur ne tient pas, je m'explique: starter à fond il démarre avec 2/3 coup de pédale sur l’accélérateur avant, mais s’éteint aussitôt. Je dois faire la manip 2/3 fois suivant la température pour qu'il veuille bien rester allumé.
Des idées ??
Une dernière question, est ce que qqn peu me mettre dans sa réponse une photo du même modèle de moteur que le mien mais en avec toute ses pièce d'origine ?? Parce que mon Traf a été tellement trafiqué que je ne sais même pas à quoi il doit ressembler
Merci d'avance à tous !
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il existe deux type de double corps les syncro qui s'ouvre en même temps et les non syncro, les plus courants où le deux corps s'ouvre à environ 2/3 de l'accélération. Tant que tu reste dans les deux premier tiers, tu roules quasiment en mode économique mais dès que tu enfonces ça boit, c'est l'essence même (si je puis m'exprimer ainsi) du double corps, pouvoir avoir de la patate quand le volet est ouvert à fond.
l'allumage électronique et les injecteurs, ça a quand même du bon.