Je suis à la recherche de conseils pour le changement de l'embrayage de mon master 1 de 92.
Pour l'instant et depuis 4 ans que je l'ai, il ne m'avait fait que des petites pannes "gentilles", en tout cas que j'avais pu réparer rapidement : electrovanne bloqué en position fermé, plus de phares au milieu de la nuit sur l'autoroute
(connectique cramée), grosse fuite soudaine à la durite d'arrivée de gasoil au filtre, et câble d'embrayage qui se casse 2 fois en 6 mois (mais le 2ème était de récup...). Et sans doute qu'il ne s'était pas cassé pour rien puisque maintenant c'est l'embrayage qui a lâché. J'ai aussi fait des trucs d'entretien, notamment rotules de direction, un roulement arrière et évidemment les filtres et vidange. Et avant qu'il soit à moi, on avait changé le moteur avec une pote. Je dis tout ça pour donner une idée de mon niveau, mais en gros je sais faire ce que j'ai déjà fait, donc y'a plein de trucs que je sais pas faire !Là j'imagine que c'est la butée qui est morte, la pédale reste au fond, le câble est en bon état (il est neuf celui-là), et la commande à l'entrée de la boîte se bouge à la main...
J'ai vu qu'il existe pas mal de post qui aident pour le changement d'embrayage mais j'en fais un nouveau parce que j'ai quelques questions, ou plutôt plein de questions (notamment je suis complètement perdue sur les pièces qu'il va falloir racheter, comme les différents joints etc) et que je vais essayer de décrire les différentes étapes pour pouvoir les anticiper, si ça peut servir à d'autres, notamment au niveau du matériel.
Alors pour l'instant, j'ai juste fait quelques heures de taff dessus, mais surtout beaucoup de temps perdu à courir après le matos :
- vidange de boite : j'ai déjà perdu une journée parce que j'avais pas le bon embout : je sais que certaines personnes ouvrent les bouchons à la clé de 10 ou quoi mais j'avais trop peur de les vriller (ça arrive à pas mal de monde on dirait), j'ai donc trouver l'embout qui va bien au rayon clé de vidange (et non pas douilles) de nortoto, je le dis parce que plusieurs personnes avaient l'air de galérer à le trouver. Avec un adaptateur 3/8'' pour aller sur la clé à cliquet, 5 euros les 2.
- Mise sur chandelles et dépose des rotules de direction : alors ça marche pas du tout comme sur les tutos vidéos où, hop ! un pti coup de marteau latéral sur là où se loge la rotule et elle saute comme par magie ! Non j'ai bien bourriné dessus ! L'avantage c'est que je m'en fichais vu qu'elles étaient dans un sale état, le problème c'est que je les ai changées y'a un an et le caoutchouc était déjà complètement déchiré!! Fuyez la marque Mapco comme la peste !
- Dépose du câble d'embrayage, du tachymètre, et du levier de vitesse (j'ai enlevé toute la barre du bas et pas que la jonction entre les 2 barres comme indiqué sur la RTA parce que je me voyais pas déposer la boîte avec la barre qui dépasse de 30 cm au dessus). J'ai aussi débloqué les boulons du carter du bout de la boite parce que j'ai vu que c'était sûrement là qu'il allait falloir faire quelque chose pour régler mon problème de 5ème qui saute en décélération (problème que beaucoup connaissent ici, et que j'aimerais bien régler tant qu'à y être), pour pas galérer une fois la boite déposée.
- Et là je me suis arrêtée parce que je bloquais sur les cardans et c'est en regardant sur le forum que j'ai vu qu'il fallait un chasse goupille (ou même 2 de 2 tailles différentes ?) pour les enlever, ce qui n'est pas marqué sur la RTA... Et vu qu'il y a plein d'huile partout, j'avais même pas remarqué ces goupilles...
Alors voilà, maintenant je suis à la recherche de ces chasse goupille, et j'essaie d'anticiper les prochaines étapes parce les magasins c'est à 30km de chez moi alors ça me fusille un peu la 1/2 journée de boulot prévue à chaque fois ! (c'est aussi pour ça que je donne tous les détails pour les prochain.e.s qui voudraient se lancer sans trop savoir comment faire à la base comme moi)
Alors voilà mes différentes questions :
- J'ai vu que beaucoup galéraient à enlever ces goupilles, est-ce que vous avez des techniques à partager ? Vince23 parlait de prendre un chasse goupille long, mais je sais pas si je vais trouver ça. Est-ce que je tape direct avec celui de 6 ou d'abord celui de 4 puis celui de 6 . Et pour les remettre, faut mettre une de 6 d'abord et une de 4 à l'intérieur de celle de 6, c'est ça ou j'ai rien pigé ? Et mettre de la pâte à joint dessus ? je ne me suis jamais servie de pâte à joint, je peux prendre n'importe laquelle ? Et où achète-t-on ces goupilles mecanindus ?
- Est-ce qu'il faut nécessairement enlever les rotules de suspension pour enlever le cardan comme indiqué ici https://www.trafic-amenage.com/forum/vi ... ion+cardan et malgré la RTA qui dit qu'on peut n'enlever que la rotule de direction ? Y'en a même qui défont l'écrou de moyeu en 41 et les roues pour déposer les cardans, quelle est la meilleure solution ? (parce que si c'est ça, faut que je trouve des clés à camion, même si j'imagine que c'est quand on veut toucher au soufflet côté roue)
- Est-ce qu'il faut déposer l'écrou en forme de roue dentée sur la droite (ou la gauche je suis plus sûre) de la boite dans tous les cas ou seulement si on change les joints toriques ou les joints spy ?
- Est-ce qu'il va falloir que je refasse des joints si j'enlève le carter de devant de boîte pour régler le problème de 5ème ? Pareil avec le carter côté embrayage pour changer la rotule de fourchette qui sera très probablement usée ? Est-ce que ça se fait avec de la pâte à joint ? (j'ai jamais fait ça, ça risque pas de fuir ?)
- Est-ce que c'est plus malin de changer les joints spy et toriques tant qu'à y être ou plutôt ne pas y toucher s'ils fuient pas trop pour l'instant (j'ai l'impression que beaucoup galèrent à les remettre et que ça marche pas toujours bien après, voire y'a des fuites pires qu'avant..)
- Vu que je vais rechanger mes rotules de direction, comment voir si mes biellettes ont du jeu pour savoir si je les change aussi ? Est-ce que si je laisse les contre-écrou en place pour remettre les rotules pareil qu'avant, je peux me passer d'un parallélisme ? (j'ai pas trop envie d'en repayer 1 tous les ans...). Beaucoup disent de mesurer mais si on laisse le contre-écrou ça revient au même non ?
- Vince23 toujours sur le post de changement d'embrayage dit qu'il a viré le radiateur/ventilateur de chauffage habitacle et défait plusieurs durites d'eau qui gênaient pour pouvoir descendre la boite, est-ce vraiment nécessaire ? Moi je pensais sangler la boîte et demander à des potes qui traînent là où je fais de la méca de venir me filer un coup de patte juste au moment de la descente, ça peut le faire ? Je peux avoir une chèvre mais ça me parait pas plus maniable que 4 paires de bras... Surtout que je comptais profiter de la pause forcée du camion pour lui faire un nettoyage du circuit de refroidissement (passer vinaigre blanc, lessive, + plusieurs rinçages) alors ça m'arrange pas d'ouvrir le circuit. Mais d'ailleurs est-ce que ça peut être dangereux de faire tourner le moteur pendant que je bosse sur la boite déposée, donc avec le volant-moteur à l'air ? Où est le calorstat pour que je puisse le virer pour que ça circule direct ?
- Est-ce que je vais avoir besoin d'autres outils spécialisés à part le centreur d'embrayage ? Et une clé dynamo ? (en fait ma définition d'outil spécialisé, c'est ceux que je n'ai pas déjà dans ma boîte à outils héhé)
- Est-ce qu'il y a des endroits où c'est important de mettre du frein filet et/ou de serrer au bon couple ? Le seul endroit où ça me parait évident pour le frein filet c'est le truc à resserrer pour que la 5ème arrête de sauter, et le seul au couple ce serait pour l'embrayage, vous en voyez d'autres ?
- Je voudrais aussi profiter de la session méca pour nettoyer l'extérieur du moteur et de la boite, et pour pouvoir + me rendre compte d'où viennent les fuites (et aussi parce que j'ai roulé sans bouchon d'huile moteur après une vidange, j'avais oublié de le remettre dans le speed, oups, du coup c'est vraiment crade). Est-ce qu'il y a des endroits à éviter absolument avec le karsher ? Est-ce que c'est une mauvaise idée parce que finalement ça évite la rouille et/ou que ça peut créer des nouveaux problèmes ?
Au niveau de ma liste de courses, pour l'instant j'en suis à :
- un kit d'embrayage
- 1 centreur d'embrayage (je sais qu'on peut le bricoler mais je crois que c'est pas très cher, non ?)
- de la pâte à joint
- du frein filet (bleu ?)
- 2 rotules de direction
- 4L d'huile de boite (75W80 genre carrouf c'est ça ?) est-ce que vraiment 4L suffisent ? (moi je pense que j'en avais à peine 2 L quand j'ai vidangé... oups...)
- des goupilles neuves (de 6 et de 4)
- une rotule de fourchette neuve (probablement)
- (les joints spy ?)
- (les joints toriques ?)
- (les joints de carters ?)
Est-ce que vous voyez d'autres choses (même potentiellement) ?
Est-ce que je vais tout trouver chez AD ?
Voilà, désolée de vous noyer de questions comme ça, j'avoue je suis un peu stressée parce que j'ai peur de ne pas avoir fini au moment où je dois partir en vacances avec vers le 10-15 juillet.
J'espère que certain.e.s d'entre vous auront la patience de me lire jusqu'au bout et de répondre à quelques questions !
Merci !
Pour les goupilles, je met que celle de 6 au remontage, dispo chez AD ou autre en formatsachet restagraph, je peux te trouver la ref si besoin! Une fois les goupille splacées, tu injezcte de la pate joint (la noire de loctite cest la mieux pour le contact avec de l'huile) avec la canule dans le trou pour remplir une partie de la goupille, oublie pas de bien degraisser la surface du cardan a l'acetone ou nettoyant frein avant, car la pate joint va pas coller sinon. Attend qu'elle seche avant de remettre l'huile!
) à bouger cet écrou que je serais censée resserrer, 2/ ça fait que je dois refaire le joint alors que c'est pas évident à remettre et que ça coince souvent (je m’entraîne sans joint pour l'instant !), 3/ et surtout surtout, j'arrive pas à enlever ce %µ*#§ bouchon par lequel on doit remettre le ressort et la bille. Non mais quelle idée de faire un bouchon avec une empreinte de tournevis plat !!! Si vous avez des idées, dites moi !
