Tout nouveau sur ce forum, j’ai un TRAFIC diesel 1,9DCI 80Cv de 2002 qui a 225000km (je n’ai fait que très d'historique avec cette monture) et viens de me présenter à la rubrique dédiée
Je précise qu’avant tout, j’ai passé plusieurs heures à rechercher sous le capot et sur ce forum et d’autres, j’ai avancé mais il me reste quelques incertitudes et, peut-être, des aspects m’ont complètement échappé. J’espère que quelqu’un pourra m’éclairer…
Alors voilà mon problème et pardon pour les longueurs, mais je préfère donner trop de détails pour si jamais ils peuvent aider :
Hier matin je pars de chez moi, ça démarre comme d’hab au quart de tour, je fais 30 mètres (légère montée) et soudain, le moteur s’arrête et impossible de redémarrer
. Pas mieux après quelques heures et une dizaine d’essais. A chaque tentative de démarrer je ne remarque rien d’anormal, sauf évidemment que le moteur ne « toussotte » même pas, rien, juste le bruit habituel du démarreur. Je n’ai pas fait attention à la couleur des fumées ni remarqué de bruit particulier à part peut-être, en y repensant mais j'étais à moitié dans mes pensées, un vague bruit juste avant ou dès que j’ai commencé à appuyer sur l’accélérateur, que je suis incapable de décrire et encore moins d’identifier hélas…
Maintenant je vous livre mon début de tentative de diagnostic, en espérant que la méthodologie est bonne :
Comme causes possibles, j’ai tour à tour éliminé le neiman, la batterie et le démarreur (puisqu’on l’entend), l’anti-démarrage (pas de voyant clignotant rapide), la pompe du réservoir (le gasoil arrive au filtre). J’ai écarté le carter de distribution pour vérifier que la courroie qu’elle est toujours en place : elle l’est, tout comme celle d’accessoires.
Etonnamment mon petit outil de diag. (MAXIECU) ne me renvoie aucun défaut
, mais la lecture des paramètres en temps réel m’apprend que la pression de rampe reste bien trop faible, même en insistant sur le démarreur : à tout péter 75bar, alors qu’il en faudrait au moins 250 pour que les injecteurs injectent si j’ai bien compris…. J’ai alors déconnecté l’alimentation du régulateur HP (l’électrovanne en sortie de la pompe d’injection) pour avoir l’ouverture maximale, pas mieux. J’ai testé le capteur de pression de rampe au multimètre, il est bien alimenté en 5V et indique une tension de 0,5V à l’arrêt qui culmine à à peine 0,7V quand le démarreur tourne, ce qui corrobore la lecture OBD.
Si je n’ai rien zappé, je pense pouvoir conclure que mon souci provient soit de la pompe HP qui serait défaillante soit, comme j’ai lu le cas à plusieurs reprises, d’un injecteur (ou plusieurs) qui renverrait trop de gasoil, empêchant la pression d’augmenter suffisamment dans la rampe.
Enfin, j’aurais tendance à écarter le défaut d’injecteur, en me disant (peut-être à tort car au fond je n’y connais rien…) que contrairement à une pompe dont l’axe par exemple peut casser, un injecteur ne doit pouvoir voir ses retours augmenter que progressivement au fil du temps, et que par conséquent si l’injecteur était en cause j’aurais déjà du avoir du mal à démarrer les fois précédentes alors que là, c’est venu d’un coup. En outre, est-ce qu’un injecteur même « hyper fuyard » peut raisonnablement engendrer un débit de fuite tel que la pompe ne puisse plus faire monter la rampe au-delà de 75 bar ?
Vu l’enjeu (démonter/remonter une pompe HP serait la plus grosse intervention mécanique que j’aurais entreprise, sans parler du prix…), vous comprendrez que je préfère avoir quelques avis avant de me lancer…
D’avance, un grand merci de confirmer ou pointer les failles dans mon raisonnement, et pour les remarques que ça vous inspirera.
Et aussi, qu’est-ce qui lâche en général dans une pompe HP et peut-on raisonnablement espérer confirmer l'hypothèse de la pompe HP HS autrement qu’après l’avoir déposée (je veux dire y a-t-il une vérification facile pour confirmer ne nécessitant qu’un démontage partiel, sans avoir à désosser la moitié du véhicule) ?
qui ne débite plus assez pour mettre la rampe en pression..
