Après avoir acheté mon traf il y a maintenant un an, je me suis décidé à poser un chauffage stationnaire. Je l’avais acheté en même temps que le camion mais je n’avais jamais trouvé ni le temps, ni le courage de me lancer.
J’ai bcp épluché le forum avant de me décider car mon niveau de bricolage n’est pas des plus fameux (je me débrouille mais les finitions sont bien souvent piteuses
).Du coup maintenant que c’est fait, j’ai pris un max de photos et je vais retracer tout le montage au cas ou ça puisse servir à quelqu’un (attention je ne prétend pas que ce soit un tuto ou quoi que ce soit du genre, je n’ai RIEN a voir avec les méga pros qui construisent une capsule spatiale dans leur garage… c’est juste mon montage).
Étape 1 : Choix et achat du chauffage.
Webasto et Eberspacher, trop chers pour moi. Posé n’en parlons pas même si franchement, si c’est possible, c’est ce que je recommande clairement.
Chinasto, je ne connaissais pas. Et puis comme beaucoup, j’ai un a priori négatif sur les chinoiseries. Peut-être à tord, je ne cherche pas a débattre.
Du coup le Planar 2D rentrait dans mon budget. C’est Russe, niveau froid je me dis qu’ils doivent assurer. Banco.
C’est le petit modèle de chez Planar (2000W). Je l’ai acheté via le site Autoterm.cz. Méfiance oblige, j’ai bien stressé du fait que le site soit basé en République Tchèque. Du coup j’ai fait ma commande par virement bancaire. RAS, reçu hyper vite. Prix 495 euros avec la livraison.
Le carton contient le chauffage, échappement (1m), silencieux, entrée d’air + silencieux, pompe, durite, manchon isolant, tous les cables (très long) et plein de visserie.
Au final pour la pose, j’ai racheté en plus chez eux (en CB ce coup et RAS pareil, ils utilisent même la vérification par texto)
Une plaque de fixation, une rallonge d’échappement, deux bouches à air, gaine (2m), un T et le capteur de cabine (100 euros au total)
On trouve sur leur site, en téléchargement, le certificat de conformité pour la DREAL.
Étape 2 : Ou c’est que je le met ?
Bon j’ai un critère sur lequel je ne veux pas tergiverser. Il doit être fixé à l’extérieur. Je ne doute pas que le montage à l’intérieur puisse être sécurisé, présenter plein d’avantages etc. Je m’en moque. Pas de combustion à l’intérieur chez moi, donc il ira sous le châssis.
Second critère, je ne veux pas trop galérer. J’avais pensé à le mettre juste en arrière du siège conducteur, contre le longeron, puis complètement à l’arrière, ensuite sous la marche de la porte coulissante. Le bug de tout ces emplacements c’est qu’il fallait démonter mon maigre aménagement (retirer le plancher pour passer les gaines etc...). Donc non.
Au final, je l’ai mis sous la marche du passager avec la gaine d’air chaud sous le siège passager et la gaine d’aspiration dans la marche. En regardant, on voit des zones « sales » qui correspondent aux endroits ou peuvent se faire régulièrement des projections d’eau. Je les ai évité.
A posteriori, il y a mieux à faire (j’aurai du démonter la tôle de protection thermique de l’échappement et me placer juste sous le siège…, mais j’ai eu la flemme).
Etape 3 : Le test à blanc.
Hors de question de me rendre compte que le chauffage ne marche pas une fois que tout est fixé. J’ai donc fait un essai à blanc.
Tout va bien, pas de problème, et surtout première satisfaction, ça ne fait pas de bruit. A la lecture de certains post, je craignais de me retrouver avec un bruit de motoculteur mal réglé, et bien non.
Ça souffle, ça ronfle un peu mais bon, rien d’abusé.
Etape 4 : Le montage :
J’ai tout d’abord du construire un berceau pour accueillir le corps de chauffe. Deux équerres en inox et le plaque de montage font le boulot.
Ensuite, il faut démonter la garniture de la marche + le siège passager.
4 trous de diamètre 5 bien placés (attention pas comme les miens, sur la photo, que j’ai du en refaire car le chauffage était trop en arrière et la gaine ne passait pas)
Ensuite un trou de 60 mm à la scie cloche. En terme de matériel, j’ai utilisé une Woolcraft de 60 mm achetée chez « Arthur l’enchanteur ». Je l’ai montée sur un perfo (sans percussion bien sure). Cette étape m’inquiétait un peu mais au final, sans utiliser d’huile ni quoi que ce soit ça passe tranquille. Le perfo est même sans doute un peu superflu, je suis convaincu que la perceuse visseuse passait facilement. La scie cloche n’est même pas entamée. Tous les trous sont traités au Frameto.
Le même trou sous le siège pour l’arrivée d’air chaud. J’en profite pour faire entrer le câble de commande et le câble de la sonde cabine par le passage du prétensionneur.
Attention, détail qui tue : Une gaine de 60 mm ne passe pas par un trou de 60 mm (normal). Avoir une bonne lime.
Ensuite, fixation du chauffage, on relie les gaines chaude/froide (faire 2 encoches puis les fixer au serflex).
La gaine de prise d’air est fixée sur le manchon de 60 mm fourni avec la bouche d’aération.
Ensuite, la prise de tête commence. Ou je passe l’échappement ? Comment je passe l’arrivée d’air ? Et la pompe, ou je la met ?
Pour l’arrivée d’air, c’est facile, je l’ai accrochée comme j’ai pu avec un ou deux serflex tête en bas pour que l’eau ne puisse pas rentrer et basta…
La pompe est fixée sur son silentbloc par un trou de 5 mm que j’ai fait ou j’ai pu.
J’ai plus galéré pour l’échappement et je ne suis pas vraiment content du résultat (mais j’en ai marre…). A la base je voulais, comme je l’ai vu sur le forum (Romarin06 je crois) le faire traverser et ressortir coté conducteur. Sauf que pour fixer + maintenir une pente afin d’évacuer les condensats c’est mission impossible. Directement à coté de la porte passager je ne veux pas car j’aspire dans la marche passager et qu’il y a des prises d’air (à clapets certes…) sous le vide poche.
Du coup la sortie se fait juste en arrière de la porte coulissante. Je verrai à l’usage.
Voilà comment c’est fixé :
Pour la connexion électrique. Ma batterie stationnaire est dans le coffre, par contre le coupleur est dans le compartiment batterie moteur. Le plus est donc pris directement sur le Cyrix coté batterie stationnaire et le moins directement au moins de la batterie moteur (elles sont reliées).
Il faut par contre raccourcir le câble (6,5 mètres) et ressertir les cosses. Les fusibles sont fournis sur le câble.
Ensuite, un bout de cp, la bouche d’aération, une grille à l'avant et c’est tout bon.
J’ai fais passer le câble de la commande sous la garniture à coté de la porte coulissante (endroit pas idéal mais le câble est court (1,80 m). De même pour le capteur de cabine qui j’ai fais ressortir en haut au dessus de la poignée.
Pour ce qui est du repiquage du gasoil. Je n’ai pas du tout envie de me prendre la tête, j’ai donc pris rdv dans un garage pour poser un T sur la durite retour (comme indiqué sur la notice) et préremplissant la durite pour amorcer la pompe. (Et vérifier au passage que tout mon petit micmac est bien fixé)
Bien entendu toute la visserie que j’ai utilisée est inoxydable.
Je ferai un retour bruit/chauffe quand ce sera fait. Pour l’instant en mode ventilation, le bruit est très acceptable (moins qu’un soufflant de sdb)
Bon courage à ceux qui veulent se lancer là-dedans, c’est facile, mais long, au final, tout compris j’ai bien du y passer une dizaine d’heures (je suis assez lent car pas très organisé)
J’espère que ça aidera.
PS: Désolé pour le sens des photos, mais là je ne sais pas quoi faire...
EDIT: Le chauffage est maintenant raccordé, il chauffe très bien pas de problème. Au final, ça fume assez peu et surtout, ça ne fait pas bruit.
De l'extérieur, un ronronnement + le tic tic de la pompe.
Dedans, le bruit de la soufflerie.
A titre de comparaison, c'est bien moins bruyant qu'un soufflant de salle de bain.
Pour ce qui est du plastique de la bouche, c'est une pièce d'origine donc j'ose espérer que ça tiendra la chaleur... a voir.
