Bonjour,
Je me permets de déterrer ce topic un peu datant, mais c'est pour la bonne cause.
La question du
couplage entre la batterie moteur et la batterie auxiliaire n'est pas si simple qu'elle en à l'air, et ne peut pas être expédiée de la sorte.
J'ai passé beaucoup de temps à étudier et dimensionner une installation optimale (comprendre fiable et durable) pour le trafic d'un ami.
J'ai trouvé beaucoup d'informations sur ce forum en particulier ce topic que je vous invite
vivement à consulter :
viewtopic.php?t=8206&postdays=0&postorder=asc&start=0
C'est assez technique mais cela permet de comprendre en profondeur les problématiques de couplage batterie moteur/auxiliaire.
Et de plus, de prendre conscience que les
solutions commerciales, même répandues ne sont pas les meilleures.
Les deux équipements proposés permettent en effet de coupler les batteries moteur et auxiliaire, mais s'il y a un équipement à préférer, je ne vais pas tourner autour du pot plus longtemps, il s'agit du
Chargeur Convertisseur DC/DC.
Voici pourquoi :
Le coupleur classique se contente de
connecter en parallèle les deux batteries lorsque la batterie moteur est chargée et que l'alternateur tourne. Des que l'alternateur est coupé, après un temps assez bref de retour à l'équilibre, le coupleur s'ouvre et les deux batteries sont indépendantes.
Sur le papier c'est très bien, dans la pratique, la période durant laquelle les batteries sont couplées est synonyme de
détérioration (assez lente) des batteries, car des
courants de fuite vont circuler entre les deux accus, qui ne seront jamais chargés exactement au même niveau.
De plus, si la capacité des deux batteries diffère fortement (on voit souvent revenir la valeur de +/- 20%, sortie du chapeau), il y a risque de
détérioration de l'alternateur par un courant d'appel trop important. Ceci se produisant lors de la commutation du coupleur en position fermé (charge brutale de la batterie auxiliaire).
Étant donné la
sensibilité à la charge et le
coût des
batteries auxiliaires, il est
ABSURDE de les connecter directement sur l'alternateur, qui ne permet
aucune régulation de la charge, et se contente d'envoyer du courant à la seul limitation de la résistance interne des cellules et de l'alternateur lui-même.
Il existe deux solutions élégantes à ce problème :
-
Utiliser deux alternateurs séparés, avec un régulateur de charge par batterie. C'est compliqué à mettre en œuvre, il faut la place et mettre les mains dans le cambouis.
-
Utiliser un convertisseur chargeur DC/DC, qui va élever légèrement la tension en sortie de l'alternateur, afin d'alimenter un chargeur
ADAPTÉ à la batterie auxiliaire. La batterie moteur reste chargée par l'alternateur, ce n'est pas problématique, elle peut le supporter. En revanche, la batterie auxiliaire est maintenant chargée progressivement et correctement suivant les
cycles constructeurs, ce qui va considérablement
augmenter sa durée de vie.
Dans un autre topic (
viewtopic.php?t=19751 ),
didjji évoquait l'idée
- étonnante mais loin d'être idiote - de convertir la sortie alternateur vers du 230V pour y brancher un chargeur de batterie auxiliaire 230V->12V. Cela n'est pas la solution la plus élégante, mais elle a le mérite de s'affranchir des problèmes de couplage entres les batteries.
LA solution optimale est le convertisseur DC/DC, couplé à un
rupteur "+ après contact". De cette façon, la batterie moteur est
préservée de la décharge, et la batterie auxiliaire est
chargée correctement.
C'est pour cela que le convertisseur
POWER BOOSTER CARBEST 20A est le meilleur choix. Ou n'importe quel autre convertisseur du même acabit,
ce n'est pas de la pub. La charge sera certes plus lente qu'un branchement bourrin sur l'alternateur, mais votre batterie vous remerciera (et donc votre porte-monnaie aussi, au final).
Dans la pratique, je pense que beaucoup d'entre vous ont des retours positifs sur l'utilisation des coupleurs classiques, mais combien ont pu réellement quantifier les dépenses en remplacement de batterie/fusibles/coupleurs parce que
l'installation était en réalité mal conçue ?
Surtout au deuxième message sur le fofo et sans passer par la case présentation
