Après une première expérience "compacte"qui a plu à la smala, j'ai aménagé un Passenger en passant de nombreuses soirées à lire les expériences et les conseils de dizaines de contributeurs de ce forum. Un an après le début de mes recherches je ne sais plus à qui j'ai emprunté telle ou telle idée, j'adresse donc un merci général à la communauté !
J'ai opté pour une configuration Hinanesquecar elle correspond à mes besoins: 4 places de jour et 4 couchages de nuit, sans toit levant. Je n'ai en revanche ni la patience ni la méticulosité de mon maître spirituel
, les finitions sont donc bien plus expéditives que sur le modèle original.Je posterai plus de détails dans quelques mois, quand les beaux jours me permettront de reprendre le chantier : après quelques semaines d'utilisation cet été j'ai noté plein de petites améliorations à apporter.
Bref, si je poste aujourd'hui c'est juste pour apporter ma pierre à l'édifice. Deux astuces que je ne crois pas avoir vues ici.
La première: fixer un réservoir d'eau sous chassis sans modification ni perçage de la tôle. Je me suis astreint à cette contrainte forte car je n'ai pas l'outillage et les connaissances pour souder; et je n'avais pas encore la certitude d'avoir trouvé mon compagnon de jeu et je voulais pouvoir revendre le Trafic intact si besoin était. Si on est sûr de soi alors il est inutile de se compliquer la vie, bien entendu. Montage à prescrire à ceux qui hésitent et qui ont un outillage limité donc.
Il s'agit d'utiliser les trous de 20mm qui sont dans les traverses sous le plancher. Des ronds pleins vont servir de support d'arrimage rigides au feuillard qui ceinturera le réservoir.
Problème: impossible de glisser une barre de 80cm qui convenait au réservoir que j'ai choisi (pour son volume et pour sa faible hauteur = 70L en 20 cm de hauteur, le prix est beaucoup moins "fin" hélas).
Solution: couper la barre de rond plein de 16mm en deux et utiliser en guise de fourreau pour les réunir un tube de 20mm. Chaque morceau peut coulisser entre deux traverses et il est ensuite immobilisé au moyen de ce fourreau lui même bloqué par des goupilles. La jonction se fait pile au milieu de la largeur d'une traverse pour ne pas créer de point de flexion.
Un petit schéma et des photos, ce sera peut être plus clair...
Schéma de principe
Schéma du dispositif
Photos, avant peinture qui protège de la rouille. (tests de mise en place, les goupilles ont par exemple été raccourcies depuis)
Pour le reste: prise d'air et trop plein au dessus avec une valve de pneus sans ogive, pompe immergée 12v, tuyau de remplissage en pvc renfocé de 25mm qui remonte à l'arrière du camion (la plaque plastique amovible derrière le passage de roue ARD est percé, cette pièce doit pouvoir se remplacer facilement si besoin), la prise d'eau et le cable électrique remontent depuis le bas de caisse déjà percé (discuté ici) et débouchent à l'arrière pour alimenter le Kampa geyser façon Hinano (monté sur tiroir coulissant: on se douche portes arrières ouvertes dans une cabine D4).
Question ! Pour l'instant j'ai démonté le réservoir pour le vider avant l'hiver mais ce n'est pas toujours facile d'obtenir la bonne tension des feuillards au remontage ensuite. Le plus pratique serait d'avoir un bouchon de vidange. Je n'ai pas encore osé percer la partie inférieure du réservoir. Je crains des soucis d'étanchéité si la manip n'est pas réalisée correctement. Faut-il percer près d'un coin, pour avoir un maximum de rigidité? Le dessous du réservoir paraît indiqué pour vider le plus d'eau possible, mais c'est aussi là que la pression doit être la plus forte, y a-t-il un intérêt à percer en bas, sur un côté pour éviter ce problème? Il faudra alors que je mette le camion en forte pente , ou sur des rampes (voir plus bas) pour évacuer la flotte.
Deuxième astuce, vue sur des forums auto je crois mais pas encore ici à ma connaissance. Rampes légères et peu onéreuses.
Précaution oratoire : ce dépannage n'est pas en conformité avec les règles de sécurité européennes, mondiales ou galactiques. Je me contente de rapporter une expérience qui fonctionné pour moi, je ne la recommande pas à tout un chacun.
Le principe est d'utiliser du polystyrène extrudé qu'on utilise en bâtiment pour isoler sous une dalle de béton. Ce matériau a une très grande résistance à la compression mais il est fragile si on le tord, le fait ployer etc. Il est par ailleurs extrêmement léger. J'avais ce bricolage en tête depuis un moment quand je suis passé devant des bennes de mon quartier où des chutes, excédents de chantier avaient été jetées: l'occasion d'essayer...
Après avoir taillé des morceaux pour obtenir la pente que je souhaitais, j'ai assemblé les différentes "strates" avec du scotch double face: l'effort de ne se fait pas en cisaillement, il s'agit juste de maintenir les plaques entre elles.
Petite appréhension avant de lever l'arrière du trafic pour le première fois, et puis force est de constater que le matériau ne bronche pas: le camion est resté plusieurs jours sur ce curieux podium de 20cm (le temps de fixer le réservoir vu ci-dessus) et les rampes portent juste la marque des rainures du pneu.
Je mettrai ce post à jour en y regroupant les photos comme demandé par les règles du forum, je ne suis pas nombriliste
màj juillet 2020: aménagement cellule en page 2 (couchages, "salle de bains, cuisine")
