Exactement ce que je cherchais:
Un L3H2- 2,8 L HDI, pas trop vieux, pas trop cher,
avec la CLIM, compte tenu de ma région.
En prime, il y a un réservoir "long range" (140 litres de gazole)
un attelage, un régulateur de vitesse et même un GPS !
Le vendeur habitant ma région, j'ai pu voir et essayer la bête avant de faire une offre.
Les aménagements prévus s'inspirent beaucoup de ce qui existe en "tout fait".
J'espère faire bien mieux que ces fourgons aménagés à 40 000 écus, dont l'isolation est faite en "Stirofoam"
( en polystyrène expansé, si vous préférez)
Je sais,
y en a qui vont penser: "celui-là, y doute de rien !".
Mais bon, ce Jumper sera mon 3ème fourgon aménagé, et je dispose aujourd'hui de façilités que je n'avais pas avant:
- un garage
- un atelier
- de l'outillage
- de l'expérience
- du temps de libre ( la retraite dans 15 jours !)
et surtout,
un forum de joyeux drilles comme celui-là, où échanger des idées.
Alors voilà,
l'aventure va bientôt commencer, et je vous promet plein de photos et d'explications.
Et d'abord la photo:
Et puis le plan d'aménagement prévu (merci vehiplan):
Mince, l'extention *avp n'est pas reconnue par image-shark.
Comment je fais-je ?
Maj du 20/08/2006
Grâce à Olivier, le plan d'aménagement prévu:
MAJ du 6/10/2006
C'est parti !
Reflexions préalables:
Il faudra bien qu’un jour un sociologue se penche sur ce petit monde de barges qui tiennent tellement à emporter leur maison sur leur dos après l’avoir fabriquée…
Peut-être une réminiscence des « cabanes » qu’on construisait étant gosses.
Va savoir.
Bon,
Comme je ne suis pas sociologue, entrons dans le vif du sujet :
Et d’abord, un dernier transport du cam’s avant aménagements :
-
Ma vieille « seven-fifty » . 12 ans d’age, 80 000 kms et pas une ride. Je ne m’en séparerais pour rien au monde. Un seul défaut : ses 250 kgs pas faciles à manœuvrer à l’arrêt. Mais dès que ça roule, ça se conduit comme un vélo et ça vous mène ou vous voulez.
Et puis les 1ers « appros » :
-
Tout le bois nécessaire
Du CP CTBX (extérieur) :
de 15 mm pour le plancher
de 10 pour les parois
de 5 pour le plafond et les portes.
Et des planches en bois du Nord pour les meubles (on y reviendra.)
Le plan d’aménagement
Ce cam’s « d’égoiste » est prévu pour 2 personnes (ce que définit la CG)
Lit permanent de 120x190 à l’ arrière, cabinet de toilette avec douche et WC, meuble cuisine et dinette à l’avant gauche en utilisant le siège conducteur en vis-à-vis.
L’isolation
J’ai déjà exprimé mon point de vue dans d’autres fils sur la question .
Faire simple.
Et d’abord, s’isoler surtout du froid. (pour la chaleur, se mettre à l’ombre…)
Et pour cela, tout est bon. Pour ma part, j’ai utilisé de la laine de roche en panneaux semi-rigides de 45 mm d’épaisseur, de quoi remplir l’espace défini par l’épaisseur des renforts.
Le toit :
injection d'un peu de mousse polyuréthane dans les corps creux, ça mange pas de pain
-
-
Des cadres de tasseaux sont installés pour renforcer la fixation des lanternaux.
Mise en place de la laine de roche
Mise en place du CP 5mm
Puis les parois.
En profiter pour passer le fils électriques avec passe-fil caoutchouc dans les traversées métalliques.
-
Puis enfin le sol :
-
-
Toujours le même isolant intercalé entre des tasseaux 14x35 collés sur le sommet des nervures.
On ménage le passage des tuyaux d’eaux chaude et froide, gainés dans des tuyaux polythylène
Enfin, pose du plancher.
Bon,
On arrête là pour ce soir.
Prochain épisode:
Construction des meubles.
MAJ du 9/10/2006
LE MOBILIER
Selon le matériau choisi pour réaliser son mobilier, va se poser le problème des chants.
Un chant de CP et plus encore d'agglo est assez disgracieux. Il faudra donc poser (si l'on souhaite un finition convenable)une bande de chant.
La seule façon d'éviter ce problème est d'utiliser du bois massif.
On trouve maintenant de partout des planches en bois du nord lamelé
à des prix tous à fait abordables ( 17€ la planche 600x2000mm chez BRICODEPOT)
Ce bois présente un aspect de surface souvent attrayant et la finition la plus appropriée après ponçage est un vernis polyuréthane en 2 ou 3 couches.( Le vernis rendra le bois imperméable)
De plus ce bois est très léger ce qui est un avantage pour nos cam's.
Un seul inconvénient: Le sapin est un bois tendre, donc relativement fragile et sensible aux coups.
C'est le matérau que j'ai personnellement retenu.
L'armoire technique
Ce meuble a été conçu pour occuper au mieux l'espace cpmpris entre le dossier du siège passager et la porte latérale.
On y trouvera de haut en bas
- Le panneau électrique avec sa nbatterie de dispjoncteurs et contrôles divers
- Une petite penderie
- 2 tiroirs bien commodes
- Un abattant abritant les 2 batteries auxiliaires.
On trouve même un petit équipet à gauche et un autre au bas de la paroi latérale droite qui recevra la rallonge 220V lors de l'utilisation à poste fixe.
Des images:
En cours de construction
Les premiers essayages
Presque fini
les tiroirs
le local à batteries
L'équipet à rallonge
Comment exploiter au mieux l'espace
C'est tout pour ce soir.
Prochain épisode,
le cabinet de toilettes.
MAJ du 18/10/2006
Le cabinet de toilettes
Compte tenu de la place impartie (72x95) il a fallu faire des choix.
Se sera donc le minimum:
- Douche
- WC
Le lavabo m'a paru superflu. Il y a toujours l'évier du bloc cuisine pour se laver les mains.
Des Images
Et d'abord la découpe. Là, y pas intérêt à se manquer, tout est cadré au mm. heureusement que les gabarits fournis avec le WC sont précis.
reste quand même une petite appréhension (surtout après la farce du lanterneau...)
Finitions de la découpe
Les cloisons et essayage des éléments
Le revêtement mural
Après avoir envisagé différentes solutions (dont la résine polyester) j'ai finalement retenu le plastique type Buflon épais (3mm).
Facile à mettre en oeuvre et finalement économique (8,95 € lem²)
J'arrête là pour l'instant, le serveur semble avoier un problème.
à tout de suite
... comprend pas, pas moyen de charger les images...
Je continue avec Imagesharck...
Un tasseau triangulaire a été collé dans 2 angles pour faciliter le collage du revêtement
<a><img></a>
<a><img></a>
Eh bin,
même Image sharcks déconne...
Bon enfin voilà pour les gogues...
Et maintenant,
un petit coup d'oeil sur le coin repas,
où il ne manque que les coussins.
La banquette de gauche abrite le réservoir d'eau principal (100 litres)
L'estrade abrite la pompe à eau ainsi que le chauffage (Hydronic Eberspacher) et l'échangeur eau chaude (ELGENA Nautic Junior)
Je reviendrai en détail sur l'installation de chauffage par circulation d'eau
et sur le chauffe-eau par circuit d'échange, quand je les aurais installés.
Voilà,
c'est tout pour ce soir.
Prochaine étape,
l'installation électrique ou
le bloc cuisine.
MAJ du 21/10/2006
Au sujet du cabinet de toilettes
En créant une porte aux coins arrondis que je trouve plus élégante, je savais que se poserait le problème des chants et de l'étanchéité.
J'y ai longuement réfléchi et je vous livre la solution que j'ai adoptée.
J'espère qu'elle vous donnera des idées.
En fait, il s'agit tout simplement d'exploiter les propriétes thermoformables des PVC.
On part d'une baguette PVC en T (qu'on trouve partout)
En la chauffant doucement à l'aide d'un pistolet thermique (ou même d'un sêche-cheveux) on va former la profil sur la pièce à équiper.
Quand ça commence à gondoler on courbe et on applatit le profilé pour rétreindre le gondolage.
Le résultat est assez satisfaisant.
Restait bien sûr à régler le problème des charnières susceptibles de se plier à la cinétique particulière de ce genre de porte.
Et là
c'est pas chez castomerlin qu'on trouve.
Il faur donc se tourner vers les accastilleurs de marine.
C'est un peu cher ( 29 € la paire) mais c'est de l'INOX 316L massif
et ça résoud le problème,
alors...
J'ai largement utlisé ces baguettes PVC pour une finition convenable des angles rentrants.
Vous aurez peut-être noté sur les images précédentes que le bas de toutes les cloison repose sur une cornière en aluminium.
D'abord pour protéger les revêtements de coups de balai intempestifs, mais aussi pour éviter l'imprégnation du bois en cas de fuites d'eau...
Voilou, voilà.
A la prochaine MAJ.
Resaisie d'une MAJ perdue,
Le bloc cuisine
Le cahier des charges de madame était clair:
Le maximum
c'est -à-dire l'inverse du mien
Mais bon, comme disait François 1er, "ce que femme veut, dieu le veut"
alors voilà:
On trouvera donc
-un bloc évier + 2 feux
- une hotte aspirante
- un frigo 110 litres à compression
- un tiroir à couverts
- Un caisson étanche pour le gaz
- et DES PLACARDS
des images
Découpe des flancs et 1er assemblage
puis une 1ere version de portes hautes...
trop sophistiquée,
abandonnée au profit de çà:
un tiroir, un placard bas:
Le compartiment gaz
Cuivre et robinet pour la conformité
Voili, voilou,
A la prochaine
MAJ du 13/11
Le coin dodo
Le choix du Jumper/Ducato/Boxer n’était pas innocent. Ce sont les rares fourgons permettant d’espérer un lit en travers ainsi que je l’avais prévu dans le projet initial.
Et je tenais en plus à un vrai lit avec un vrai sommier, et un vrai matelas.
Dans mon 1er cam’s, une paillasse sur une planche avaient suffis à mon bonheur. Mais plus de 30 ans se sont écoulés depuis, et mon dos a de nouvelles exigences…
En fait, les 2 mètres de tôle à tôle sont quasiment atteints à 70cm du plancher. C’est à cette hauteur que j’ai donc positionné le sommier. Certes, ça fait un peu haut, mais ça dégage en dessous, une soute de belles dimensions.
Un sommier à lattes de dimensions standard 120 x 190 trouve presque sa place après isolation des parois (l’isolant a quand même dû être réduit à cet endroit à 3cm de mousse de polyuréthane) J’ai dû tout de même me résoudre à le couper en 2 car il était devenu impossible de le mettre en place après installation du mobilier.
En pratique, et compte tenu du léger l’encastrement du sommier et du matelas dans les parois, la longueur « utile » du lit a été réduite à 180cm ce qui convient parfaitement à mes 175cm.
Allez,
quelques images
Essayage du sommier "à sec"
ça rentre...
il a fallut quand même raboter un peu la tôle pour compenser le retrécissement du cam's vers l'arrière
Habillage
La soute et ses placards
Fabrication des meubles
Habillage des parois avec de la moquette collée
La soute (bon d'accord, ça fait un peu "glacières de Paris")
En cas de besoin, ce placard peut recevoir 3 jerricans de 20 litres ce qui porte les réserves d'eau à 160 litres, de quoi voir venir.
Quelques vues...
Avec un matelas, c'est plus "cosy"
Voili voilou.
Bon,
après, c'est l'électricité, le chauffage l'eau chaude etc.
A bientôt.
MAJ du 14/11
L'installation électrique
L’installation électrique est (relativement) simple.
Elle se compose de 2 batteries auxiliaires à électrolyte gélifié, un coupleur, un chargeur automatique embarqué ainsi qu’un convertisseur 12/220v-500watts.
Le fonctionnement est le suivant :
Au démarrage du cam’s, l’alternateur assure la charge des 3 batteries via le coupleur.
A l’étape ou au garage, le simple fait de brancher le cam’s sur le secteur 220v, commute les 3 batteries sur le chargeur via les 3 relais 30A tandis qu’un 4ème relais commute le chargeur sur la distribution interne.
Cette configuration a 2 avantages :
1/ Isoler le chargeur du coupleur ( 2 technologies différentes)
2/ A l’étape, alimenter le cam’s par le chargeur sans passer par les batteries (à concurrence de 15A)
Le local à batterie
Le chargeur embarqué, installé derrière le siège passager. Au fond, l'arrière du convertisseur 12/220V
Le tableau électrique, minimaliste (pour l'instant). La partie droite recevra ultérieuremnt d'autres dispositifs.
L’expérience montrera si tout ceci est suffisant. Compte tenu des quelques consommateurs comme le réfrigérateur à compression, la chaudière à gas-oil, l’aerotherme, il est possible que l’autonomie soit un peu juste.
Auquel cas, on envisagera l’ajout d’un panneau solaire 75 ou 100 watts.
Et maintenant, on s'attaque au morceau de bravoure, l'installation de la chaudière à gasoil HYDRONIC, accompagnée de son échangeur EAU/EAU pour l'eau chaude et de son échangeur EAU/AIR pour le chauffage.
MAJ DU 21/11/2006
Chauffage et sanitaire.
Lorsque s’est posée la question de l’eau chaude sanitaire et du chauffage, je tout de suite pensé au gaz que j’avais largement utilisé dans de précédents aménagements; un chauffe-eau et un appareil style Trumatic.
Et puis,
quand j’ai promené mon regard sur le schéma d’aménagement, bin j’ai pas trouvé où installer l’un et l’autre.
J’ai donc exploré le marché spécialisé et c’est ainsi que j’ai découvert ces appareils fonctionnant sur le gazole du camion.
Une alternative, air pulsé ou circulation d’eau chaude.
J’ai rapidement opté pour le 2ème solution qui présentait l’avantage majeur d’être compatible avec un chauffe-eau à échangeur.
Autre avantage majeur, la compacité de l’ensemble, facilitant l’implantation.
Je vous avait montré une photo avec une estrade,
Il est temps maintenant de soulever les couvercles…
Sous la banquette, le réservoir principal de 100 litres
et sous l'estrade, le reste...
et vous voyez que dans un espace de 50x70x28cm, on arrive à loger:
- La chaudière Hydronic (en haut à gauche)
- La pompe à eau ( en haut)
- Un aerotherm (en bas à gauche)
- Un échangeur EAU/EAU de 10 litres à chauffage quasi-instantané (à droite)
et il reste de la place!
Certes, ça fait un peu usine à gaz, et des trous dans le plancher.
Mais,
à la place d'une cheminée d'évacuation,
un mignon pot d'échappement.
Sur cette dernière vue, on aperçoit en blanc la vanne de vidange du réservoir principal, et au 1er plan, le réservoir d'eau usées avec sa trappe de vidange.
Au sujet de ce réservoir, je suis étonné que la plupart des possesseurs de Jumper/Box/Duc l'implante en lieu et place de la roue de secours alors qu'un vulgaire 30x40x50 de chez NA s'inscrit parfaitement entre 2 traverses.
Le bas de la cuve de dépasse pas celui du carter d'huile.
Bon bin voilà,
l'aventure de l'aménagement va se terminer,
une autre va commencer,
L'HOMOLOGATION VASP
et après,
LE V-O-Y-A-G-E
Il reste encore quelques éléments à mettre en place, coussins, rideau,
VENTILATION BASSE que j'ai encore oubliée! décors,
je vous ferai encore quelques photos avant de partir.
MAJ du 27/11/2006
Debriefing
Presque 3 mois se sont écoulés depuis le 1er coup de pioche.
Je m'étais fixé comme objectif de faire mieux qu'une réalisation professionnelle
(ce qui n'est pas très dur vis-à-vis de certains aménageurs "PRO"
)
Je n'avais ni les moyens ni l'envie d'investir 59 000 € (puisqu'il semble que ce soit le prix d'un cam's neuf d'équipement équivalent:
http://camping-car-caravane-occasion.vi ... on-peugeot
Et puis je souhaitais surtout réaliser quelque chose à mon goût, sur mon propre cahier ders charges.
Et 1er impératif: LA DISCRETION.
Vous verrez sur les photos que ce cam's n'a aucune ouverture latérale rajoutée. Les signes distinctifs ont tous été peints dans la couleur d'origine (adductions d'eau, EDF, portillon WC)
Par ailleurs, pas de concessions sur la qualité des matériaux et matériels, achetés cependant au meilleur prix possible.
(je vous assure que les discussions avec NA ont été HARD)
Au sujet du prix de revient, je réponds à la question que personne ici (par bonne éducation) ne m'a posée:
Je m'étais fixé un budget global de 15 000 €, dont 10 000 pour le porteur.
Sur ce dernier point, ça été gagné: 10 500 €, un juste prix pour ce véhicule de 1ère main en parfait état.
Pour le reste, j'ai été un peu optimiste. Pas tellement pour les équipements de base (Frigo, chauffage, lanternaux,etc.) mais vis-vis des "petites choses", celles qui entrainent des incursions régulières chez CastoMerlin. Tiens, les seules charnières des placards, en laiton (16 au total) pas loin de 100 Euros.
Donc j'ai atteins les 18 000 €, sans aucun regret cependant, n'ayant pas eu le sentiment de faire de folies.
Et puis je me suis fait plaisir, ce qui,
vous en conviendrez,
est bien l'essentiel.
Bon allez,
encore quelques photos,
les premières en extérieur,
et sans flash.
Un peu dedans
Reste encore différents branchements et quelques gadgets Video que j'affectionne particulièrement (mon dessert, quoi)
Y aura encore des photos,
promis.
MAJ du 10/12/2006
Un peu de video
Le choix de la discrétion m'a donc fait conserver le fourgon entièrement tôlé.
Avec, ce petit inconvénient:
Le stress des marche arrière.
Il y a certes les radars de recul. J'ai ça sur ma bagnole (C5).
c'est pas mal mais ça dit pas ce qui est détecté.
Reste les caméras.
Soit une image de bonne qualité et c'est hors de prix.
Soit du "cheap" et c'est pire que de la Webcam.
Alors,
j'ai fouillé mes fonds de tiroir.
Il faut vous dire ici, que la video ( et l'audio) c'est mon truc.
Si vous en doutez, allez faire un tour ici:
http://jeepfont.monsite.wanadoo.fr/
ou là pour les détails:
http://www.homecinema-fr.com/forum/view ... t=29822174
Donc,
dans mes tiroirs,
j'ai trouvé ça:
Une BETACAM, image "broadcast", alim 12V, mais un peu frime.
Une chinoiserie, faible encombrement, mais 9v et image dégueu.
Et puis ce petit bijou de chez Sony, récup d'applications pro.
400 000 pixels, alim 12V , un vrai objectif et les images qui vont avec.
Bon bin, YAPLUKA;
Un trou bien rond
Un joint à gorge
[img]http://www.trafic-amenage.com/forum/
images/uploads/jeepsaloon/1165764374_mini_le-joint.jpg[/img]
Et Hop
Et ça reste discret
Quant à l'écran, récup également d'un lcd,
installé en bas de la console ,
donc peu visible de l'extérieur.
et en plus, mais vous le répétez pas,
ça fait téloche...
MAJ du 23/12/06
Mise en service du chauffage et de l'échangeur.
Chauffage et eau chaude sont d’incontestables éléments de confort dans nos cam’s.
J’ai personnellement retenu le système HYDRONIC de Eberspächer.
Comme son nom le suggère à tort, « Eberspächer » c’est plutôt cher.(=/> 1000€ chez NA, bien qu’on puisse trouver beaucoup moins cher sur Ebay)
En tous cas par rapport aux solutions classiques alimentées au gaz.
Les arguments qui m’ont convaincu sont :
- La compacité de la chaudière
- Le fonctionnement au gazole, puisé directement dans le réservoir du cam’s
- Une consommation modeste (0,3L à l’heure)
- Une puissance de chauffe considérable (4000 W)
- La possibilité d’insérer un échangeur eau/eau assurant une source d’eau chaude sanitaire instantanée.
Je viens de mettre en service ce système, ce qui me permet de vérifier le bien fondé de ces arguments mais aussi de découvrir les cotés négatifs.
Et d’abord,
l’installation.
La solution de facilité consiste à confier cette installation au fournisseur du matériel.
Connaissant NA, j’ai préféré me débrouiller tout seul.
A condition de disposer de tous les éléments, l’installation ne pose pas de problème particulier.(Bien sûr NA m’avait fourni un boîtier de commande inadapté, ce qui m’a fait galérer pendant quelques temps.)
Je regrette (sur les conseils de NA) de ne pas avoir installé de vase d’expansion sur le circuit d’eau ce qui a compliqué considérablement la purge des tuyaux.( je pense que je vais le rajouter)
Mise en route
La mise en route du système a été laborieuse, suite à une mauvaise purge. La pompe de circulation avait du mal à s’amorcer et la chaudière se mettait en alarme.
Après purge complète, c’est parti.
Tout est télécommandé à partir de ce petit boitier qui permet une programmation allant jusqu’à 3 séquences journalières.
Les impressions.
Comme on dit chez Eberspächer : « L’HYDRONIC, z’est vait bour jauver, alors, za jauve »
Avec une température intérieure au départ, de 3°C, les 20°C sont atteints en un peu plus de 20 minutes.
Ca, c’est très positif.
La chaudière fait « un certain bruit » plutôt grave, donc pas trop gênant. Par contre, je n’ai pas monté les « silent-blocs » livrés dans le kit, et j’ai eu tort. La chaudière vibre et fait vibrer la paroi sur laquelle je l’ai fixée.
La diffusion de la chaleur est assurée par un « aerotherme ».
Je ne sais pas si c’est le cas pour tous les modèles, mais celui que m’a fournit NA fait un vacarme épouvantable (Kuba KALORI, à déconseiller)
Ca, c’est très négatif.
La vitesse a laquelle monte la température m’a fait penser à la régulation. Bien sûr, NA ne sait pas.
Après une recherche sur le net, j’ai appris que la chaudière tournait quasiment en permanence et s’autorégulait à 80°C.
En fait, la régulation de température de l’air se fait par un thermostat lambda agissant sur le ventilateur de l’aerotherme, tout simplement.
L’eau chaude
L’ échangeur ELGENA Nautic junior s’avère extrêmement performant :
De l’eau chaude « à pas tenir la main dessous » est obtenue en moins de 5 minutes.
On peut donc envisager 2 ou 3 douches successives sans problème.
Et ça, c’est très positif.
Bon, bin voilà mes premières impressions « à chaud » si je puis dire.
Si vous avez des questions,
c’est ici.
MAJ du 31/12/2006
Complément à La Video
la question ayant été posée par ailleurs,
je précise que le petit moniteur LCD utilisé pour la caméra de recul
(que j'ai maintenant déplacé à la place plus logique du rétroviseur)
est aussi un récepteur de télé.
L'antenne apparait derrière l'écran, collée en haut du parebrise.
Pour ceux que ça intéresse,
il s'agit d'une antenne amplifiée( donc à alimenter en 12V)
trouvée sur Ebay pour une vingtaine d'Euros.
La réception est convenable à l'arrêt ( je me trouve à 40 kms de l'emetteur le plus proche)
MAJ du 10/01/2007
Modification du chauffage Eberspacher
Ainsi que je l'avais signalé, l'absence de vase d'expansion crée quelques problèmes comme par exemple, le désamorcage de la pompe de circulation.
Pour le vérifier, petit montage provisoire:
1-Récup d'un flacon de colle et d'un raccord de réservoir
2- un trou
3-un bout de tuyau
et hop !
effectivement,ça marche nickel.
Donc recherche d'un récipient susceptible de faire un vase d'expansion.
Finalement, j'ai rien trouvé de mieux qu'un "biberon" de cycliste.
C'est gradué, transparent, donc niveau du réfrigérant visible,
et en plus, il y a la "tétine" qui sert de valve de surpression!
Installé dans l'emplacement du réservoir d'eau,
ça passe juste!
Dernière précision.
Pour éviter toute coupure intempestive de courant que la chaudière n'aimerait pas du tout, j'ai shunté le passage par le panneau de disjoncteurs Scheiber, et rajouté le fusible prévu par Eberspacher.
Voili, voilou.
MAJ du 22/10/2007
Installation de la télé
Pour ne pas trop alourdir ce topic déja maousse, tous les détails ici
viewtopic.php?t=7929
Mise à jour du 9/11/2007
Modification du système de chauffage
Dernière grande modification de l’équipement du cam’s, le système de chauffage .
Comme j’ai déjà eu l’occasion de l’écrire le système souffrait d’un grave défaut : un volume de fluide d’échange insuffisant entraînant un montée en température trop rapide et un arrêt de la chaudière. En effet, même avec l’échangeur eau/eau, le volume en circulation dépassait à peine 2 litres alors que le minimum fixé par le fabricant était de 4 litres.
Par ailleurs, le chauffage par aerotherm est brutal et trop puissant (et très bruyant et très gourmand en électricité).
Enfin l’installation initiale de la chaudière à l’intérieur du cam’s, posait aussi des problèmes ;
D’abord un bruit non négligeable et puis surtout une non-conformité vis-à-vis des exigences de sécurité du fabricant (Eberspacher considère que l’étanchéité entre la chaudière et le tuyau de sortie est insuffisante et susceptible de libérer des gaz brûlés)
Bref, il fallait revoir entièrement la copie.
Je dirais à ma décharge que je n’ai eu aucun soutien technique de la part de NA et pas davantage d’Eberspacher. Juste la notice, à l’allemande, c’est à dire plutôt avare de détails.
Les solutions
Pour commencer, le déport de la chaudière sous le camion .
Et cette fois-ci, je n'ai pas oublié les silent-blocs!
Mise en place du berceau
installation terminée
Insertion du circuit radiateur
Puis l’installation d’un radiateur de chauffage central qui, finalement ne gêne pas trop le passage et se trouve idéalement placé près de la banquette.
Enfin, une formalité, remplacer le mélangeur de la douche par un mélangeur thermostatique. Grâce à lui, on obtient la bonne température quasi instantanément, évitant ainsi tout gaspillage d’eau (et aussi de se brûler !)
Et pour ne rien vous cacher, j’ai un peu galéré.
Si tout ça avait été prévu au départ, je n’aurais eu aucun problème. Alors qu’après coup, je n’ai eu que des problèmes, à résoudre les uns après les autres. En fait, près d’une semaine de travail.
Mais bon, le résultat est là :
- La chaudière ne s’entend pratiquement plus
- La chaleur diffusée par le radiateur est extrêmement douce et agréable.
- L’aerotherme n’est plus utilisé que pour booster la mise en température du camion (15 minutes) il est ensuite arrêté.
- La chaudière régule maintenant de la même manière qu’une installation domestique.
- L’eau chaude de la douche est disponible 10’ après le démarrage de la chaudière et se renouvelle quasi instantanément grâce à la remarquable efficacité de l’échangeur ELGENA.
Conclusion
Le chauffage fuel par circulation d’eau est assurément une solution pleine d’avantages.
Il ne peut cependant convenir à toutes les utilisations. En effet, la consommation électrique n’est pas négligeable (surtout avec un aerotherme) et exige une recharge quasi quotidienne des batteries .
Cela ne me pose aucun problème puisque mon usage est essentiellement nomade, rarement 2 nuits au même endroit.
Après un an d’utilisation les options d’aménagements ont été validées, non seulement par ma femme et moi mais aussi par les enfants (3) qui l’ont tous testé et apprécié, les uns après les autres.
Au point que j’en suis à mettre en œuvre un carnet de réservation pour les prochaines saisons ;
MAJ du 08/07/2009
Après 3 ans de service, les batteries AUX commencent à donner quelques signes de faiblesse ( je les avais achetées d'occase).
Devant le prix des batteries GEL, je me suis tourné vers ces batteries dites "à décharge lente". Celles que j'ai choisies sont parait-il "étanches", et un tuyau permet de canaliser les émanations gazeuses vers l'extérieur.
Mon fournisseur habituel (qui a le gros avantage de se trouver à 500 mètres de chez moi) me les a vendues 145€, ce qui m'a paru raisonnable pour des 110 Ah.
2 p'tits trous dans le plancher pour les tiyaux et hop, c'est reparti pour j'espère plus de 3 ans. 8)
MAJ du 25/06/10
Pose d'un auvent.
Voir icila description.
MAJ du 2/05/2013
Voir viewtopic.php?p=364500#364500
c'est pas fait pour ça 
![[img]http://www.trafic-amenage.com/forum/images/uploads/jeepsaloon/1165764374_mini_le-joint.jpg[/img]](http://www.trafic-amenage.com/forum/images/uploads/jeepsaloon/1165764374_le-joint.jpg){kind=link}